弊在翠竹總站太細
一係將總站改擺樂富就會好啲
同埋都要過馬生嗰關（KR21係馬生旗下）
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啟德醫院同木廠街都唔係幾算 11D 服務步行範圍，最多話海濱匯轉出來上啟福道比較接近
不過你提得好，索性去觀塘碼頭食埋 11D 算，仲借屍還魂做到 22-23 RDP 曾經計畫嘅 啟德 - 啟德醫院 - 觀塘碼頭路線
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JX9097 發表於 2026-2-14 16:10
弊在翠竹總站太細
一係將總站改擺樂富就會好啲
同埋都要過馬生嗰關（KR21係馬生旗下）
211A總站係樂富，翠竹係循環點，無擺位問題
如果KR21真係唔做，211A食埋7M，來回經竹園雅竹街，兩架車20分鐘班剛好夠做
即使KR21繼續做，星期日都應該考慮7M暫停服務，由211A做晒 |
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JH_LE4612 發表於 2026-2-14 08:35
7B咁嘅班次，要食7M兼上竹園應該要食哂7M兩架車先夠。11K斬走紅磡段，頂盡減到一架車？好似有啲大工程。
...
7B大部時段30+分班，加一架車足夠上竹園
11K縮短唔做紅磡至少減多一架車
而7M嘅車就可以直接慳番 |
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10598C 發表於 2026-2-14 16:15
啟德醫院同木廠街都唔係幾算 11D 服務步行範圍，最多話海濱匯轉出來上啟福道比較接近
不過你提得好，索性 ...
經啟德拉到觀塘又諗太遠
但新11K去到啟德醫院係可以考慮，亦有合理性，啟德醫院係取代QE服務黃大仙區，雖然15A將會經，但15A喺黃大仙區範圍有限亦兜路
11K做竹園樂富東頭九龍城都係醫院服務範圍嘅老區，有直達巴士路線係合理 |
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兩條夾埋開密咗 30 變 20 算係 pros 嘅
但齋搞假日車又慳唔到
無謂要竹園嗰邊複雜到要諗到底今日係 211A 定係 7M 邊條線有車
甚至 211A 時段以外要開多架車對巴士公司嚟講隨時輸凸
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啟德醫院去九龍城係 20A 22 食邑
去土瓜灣就係 20A 22M 食邑
去黃大仙係 88A 食邑
11K 根本就無咩空間拉過去，撇除有人想用 11K 改造咁計
其實呢個客源真係一條小巴線唔係巴士，所以大家唔好再話 TD 新區成日搞亂巴士小巴角色，因為大家都係一樣
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HV7025 發表於 2026-2-14 17:18
7B大部時段30+分班，加一架車足夠上竹園
11K縮短唔做紅磡至少減多一架車
而7M嘅車就可以直接慳番 ...
講漏左，一條半個鐘一班嘅7B去食7M (依家都唔算疏)應該難過關，所以最後好大機會都係要留多架車嚟加7B少少班。
再唔係變態啲，7B (上竹園)南行配11K北行做大循環，外加幾架何文田放學北行特車，呢度慳到好多車。班次？塞車？唔理啦睇電話啦，反正何文田連落旺角大角咀嘅18都接受到做大循環，呢條怪物算係咁。
如是者，何文田多左車落九碼，下一步咪可以郁45... |
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7B竹園去紅磡太慢啦，黃大仙未必收貨
或者過多一兩年美東重建完11K會好啲?
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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