本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-3-23 05:36 編輯
ricky 發表於 2026-3-22 21:05
等同朗天苑專線。但點解唔行元朗市去欖隧出？
屯門咁鬼塞又唔近社區生活圈
就係度身訂造比某巴但人哋唔投嘛
屯轉人哋有轉乘網絡幾乎全日去埋東西九龍兼入埋屯市 可以頭尾段都互相做大協同效應
同時又劃到條只需交兩繁單向貨嘅欖隧線比人擴展網絡兼方便日後其他招標轉乘
過往啲招標線左閃右避都叫要避現有專營權去比你有得入局玩都仲叫講得通
朗邊呢個無情白事向左走向右走真係跪地餼豬乸肉酸到死
但係點知貼埋大牀都唔嫁啫
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Ricky403 發表於 2026-3-22 13:02
33A十年前可以由表列開15以內不斷靠安插碌神/收車/正式減班去做臭個名
趕客趕到而家實際大部分時間都要25 ...
68A 邊會係睇重洪福？
青公一帶先係客源
單係洪水橋輕鐵站等上 68A 嘅人都多過洪福圈 |
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54區個標完全係伏啦，k54係要落屯門市中心咁未過富泰果邊跟k51或67a走，直落屯門公路搶哂啲客
不過城巴棄完標元朗至濕地公園路支標後完全冇事咁既？果然城巴係有特別優待。
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大部份都係剩餘空間 , 即係條線少人運櫈啦
運櫈都大賺係你哋先諗得出
B1 咁多剩餘空間嘅話就該唔好搶人車狂加班啦
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大型屋邨冇最近駁鐵試既標, 根本都係有點難食, 始終駁鐵係唔止送你去轉車, 仲包埋解決日常生活需要, 后山係咁, 54又係咁, 一車車送上78A, K54.啟德就本身以為5R 可以抽倒水, 但都係得啟德橋至碼頭果後路, 其他都係22D (22X).
72K 就算比人踢咗去太和, 但都算係一個比屋邨商埸好既地方, 青富既49M 根本行出去就有其他車, 唔駛靠佢.
至於63原意係比屎水既話, 應該都係靠害, 走去屯轉睇住紅巴車海, 佢要等15 20 定25 30 既50系, 952 962系?
條線去倒葵青 (荃灣都唔夠), 都可能有少少用.
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其實 63 拉入元朗市就好
始終屯門市特快來往元朗會有優勢 |
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洪福係用 68A 來往元朗
真係出市區同屯轉就係由洪水橋站開始
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-3-23 17:47 編輯
Quanta 發表於 2026-3-23 09:41
大部份都係剩餘空間 , 即係條線少人運櫈啦
運櫈都大賺係你哋先諗得出
B1 咁多剩餘空間嘅話就該唔好搶人車 ...
係你班友成日覺得巴公十惡不赦
有剩餘空間一早清零啫
現實係剩餘空間一直存在
雖然近年巴士公司積極減少
但現實唔會零
至少非繁長途線你今時今日都唔會成日見到完全頂閘，就算繁時都唔係班班頂
而且現實中無論人潮定車距都唔會完美地平均，有多位剩有少位剩有冇位剩就點都有剩餘空間
以前未有屯轉，整體剩餘空間比較多
源於部份線皇通常稍為供過於求兼部份中載特車（例如建生/寶田/新屯中特）同逆走特（例如260C）去幫尾站（例如華都/龍門居/豐景園）兜底，但線數車數有限，兜完底同車距/乘客不均導致尾站後仲有位剩並不罕見
而家幾乎架架車都經屯轉，呢個尾站線數車數多十幾廿倍同時呢個終極尾站客數亦比較多。上一個客或十個定二十個客去填滿架車嘅彈性非常大，而線多車多令到每架車實際需要清客嘅剩餘空間唔需要太多，可能平均兩三個企位已經夠
屯轉啟用數據顯示，61X/260X/263及其他路線喺啟用後有明顯客量增長，但除咗263自己本身發展緊而有加班之外，其他路線幾乎冇刻意加過班。近年多咗252/67A等線，巴士亦唔見有明顯加班。唔通班客去屯轉睇日落咩，咪就係臨尾有位剩兜走埋將資源搾到最盡啫。
B1打劫全屯廠線嘅車
堆線咪又係自己剩餘空間找數
上唔到咪轉車/下班/搭鐵
呢個世界本身就係唔公平
你嘅剩餘空間唔等於人哋嘅剩餘空間
況且B1線路特性就係落馬洲自己打爆車接車仲有咩剩餘空間，你元朗段落咗客嘅空間唔同時空又可以比落馬洲-形點公路段用咩？所以咪自己開形點特車 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-3-23 17:51 編輯
天空之神 發表於 2026-3-23 10:46
其實 63 拉入元朗市就好
始終屯門市特快來往元朗會有優勢
拉埋去就遲早比68A食埋，而且入埋大馬路（先唔講有冇quota）用車多唔少，紅巴都未必肯執呢啲所謂屯元特快碎米
不過唔拉加68M自己友夾擊亦唔見得好做
所以早前都有講過有機會變另類屯天線
橫掂屯天招標冇人啃，改63公墓猿又可以當補返份遲交功課
唔太清楚69而家客量有冇改善，可能直接唔做元朗改為同63合併做屯門仲好
當然無論69定63都仲要過下招標冷河 |
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