有關東西線列車

原帖由 RE2303 於 2014-1-25 00:40 發表

其實東鐵部鐵路巴士的配色在前朝已經計畫好更換。

但係前朝冇理由整一款咁似對家企業用色既設計架喎，定係因為知道合併所以就設計成龜龜既風格?

原帖由 tonyng 於 2014-1-25 00:25 發表
在最新的安排，東西線列車的總數不變（62列），但全線8卡編組化則比預定的計劃提前了幾年進行。

係囉，反正馬鐵都係一次過整到8卡月台同閘門，需求又一定有，合約搞得掂既，點解要空佢幾年先用。

疑問：實行上係東西線通車前直接上八卡，定係學當年東涌線、機場快線一樣，先七後八？

就算訂了八卡份量的車，都有可能收埋其中一卡唔用住，到客量增長時才增掛第八卡
好處係初年運作成本（例如電力）可以減少
當然乘客就多了一次加卡適應的過程

[ 本帖最後由 K仔 於 2014-1-25 16:31 編輯 ]

為何不把1141A買少4列改買10列8卡長春新車,然後1151買36卡IKK新車卡之餘加買多6x4=24個中間車卡併合埋多了的那8個先頭車卡?咁既話大陸車可以少4列,日本車可以多4列,又不用有車卡多餘出來...

原帖由 K仔 於 25/1/2014 16:30 發表
疑問：實行上係東西線通車前直接上八卡，定係學當年東涌線、機場快線一樣，先七後八？

就算訂了八卡份量的車，都有可能收埋其中一卡唔用住，到客量增長時才增掛第八卡
好處係初年運作成本（例如電力）可以減少
當然乘客就多了一次加 ...

應該係通車前加車卡, 印象中有區議員要求過WRL 加卡
早D 加港鐵可以有文章造下, :｢用心聽, 用心做... 回應區議會訴求｣
http://www.districtcouncils.gov. ... oc/ttc_2013_080.pdf

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2014-1-25 18:32 編輯 ]

原帖由 3asv322 於 2014-1-25 16:45 發表
為何不把1141A買少4列改買10列8卡長春新車,然後1151買36卡IKK新車卡之餘加買多6x4=24個中間車卡併合埋多了的那8個先頭車卡?咁既話大陸車可以少4列,日本車可以多4列,又不用有車卡多餘出來... ...

唔通有後着？等屯門南延線同洪水橋站研究有結果，再以南港島線模式加單處理？

原帖由 3asv322 於 2014-1-25 16:45 發表
為何不把1141A買少4列改買10列8卡長春新車,然後1151買36卡IKK新車卡之餘加買多6x4=24個中間車卡併合埋多了的那8個先頭車卡?咁既話大陸車可以少4列,日本車可以多4列,又不用有車卡多餘出來... ...

之前有版友指出ikk不再制造sp1900估計是指不再為港鐵生產M-P車卡
上次燒火牛單野, 我諗ikk覺得食死貓啩

話時話，北車長春未做過AC電高客量高加減速率EMU，究竟佢拍住邊間外國廠買機電組件呢

[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-1-26 13:28 編輯 ]