而家87D同281A主力都係基榮
白楊街就真係冇咩人上
至於點走方面
聚魚道應該穩陣過上海街同亞皆老街
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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獅隧當然好過青沙，獅隧一出一條大直路直達旺角、油麻地、尖東同過海。
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進智公交
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同意
我試過咁比較, 不過當時是星期日/ 星期六晚
a. 大圍(新翠) -> 聖安德烈堂
當日是星期日好好彩遇到81C及287X差唔多時間一齊出發, 到聖安德烈堂的次序如下
1. 287X + 步行
2. 81C
3. 287X + 280X
b. 柯士甸道 -> 馬鞍山(海柏)
某幾個星期六晚上, 我遇到280X及87D一齊到站, 睇下走青沙快及獅隧快?
結果是只有一次280x+810快過87D, 仲要快得5 mins。其餘都是去到沙田轉唔到810而令行程慢了。其實當280X入得到沙田時, 同時間的87D已經在獅隧入緊沙田。
所以87D的問題是濱景, 第一城及亞公角街令它行得好慢。
放工下繁可以開返87D 中郵特車, 不過入奧運站上青沙。因為現在放工有唔少大角咀放工客, 搭287X入去大圍轉馬鐵/803入馬鞍山。
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獅隧出口好好多, 至少九龍出口巳經有龍翔道同窩打老道直到九龍市區各地,
相反, 青沙果邊感覺好似要兜好大個圈先入到/出公路,
除非去尖沙咀/西隧 同長沙灣之外, 其他地方都用多左時間既........
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如果九巴肯持積極進取態度非繁拆87D 1/3班次整條恆耀直出匯翔道，欣翔道直通恆耀嘅 (姑且假設條線叫287D)，做青沙轉乘同輔助280X尖沙咀特快，咁個時間差就可以擴大番，叫做令馬鞍山有條幾吸引嘅直出尖沙咀同青沙轉車站快線，或者可以滿足到部分站友馬鞍山全日有車上青沙嘅願望
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-10-25 17:27 編輯
問題又到窩打老道其實係唔係次次都順先?獅隧可以係一條路過但條路可以好慢
青沙係轉幾條路先上但可以幾快
其實兩條隧道各有優勢
而家287X落佐敦又真係可以快過81C好多好多
咁又點計數?
用大家最快比最慢咁其實冇咩好講
反而青沙有一個最大既優勢係
有一個正當大型既轉車站可以用
which is 獅隧唔係咁容易做得到而其實做青沙亦唔代表一定要推晒所有現有獅隧線上青沙
如果87X係夠用夠速度既
咪照行獅隧其實冇衝突
本應兩者係可以互補不足
前幾日下畫四點鐘由佐敦入一城都搭左45分鐘
當然我可以接受到lee個時間既
但如果同時間有得比我選擇轉車既
我亦都可以選擇轉車入去
希望可以快少少到
要轉車既可以轉車
要一程過既繼續一程過
咁先至係最正既玩法
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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落深水埗其實好似286X咁行嘅時間就一樣，不過站位點都會冇咁就腳 (西九個總站如果空氣好啲，其實都唔輸蝕)
落旺角其實同行窩打老道個時間相差無幾，如果旺角番上去分分鐘行青沙仲快 (平日三點後窩打老道北行已經接近例塞，係塞到培正定係只係塞到過界限位落橋嘅分別)
至少行青沙落葵青、深水埗區、油尖旺、中西區，都有競爭力嘅
而其實成個沙田區巴士行青沙就算係上繁都有方法完全避開非意外導致嘅塞車，但就一定唔可以挽屎忽數，唔係就功敗垂成
但行獅隧那怕行紅梅谷上，去到世界花園都要慢慢塞上去
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但如果要行聚魚道上高速..就要荔枝角道>界限街>大角咀道 停8支燈先入到聚魚道..
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