屯馬線巴士路線重組集中討論

ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 16:24
42A 爆棚時段係由07:15 keep 住爆到落去08:45，平時開5分鐘一班都頂閘，如果你4分鐘一班嘅時段得嗰幾班車 ...

咁 0715-0845 都唔夠一轉時間，呢段時間爆晒既話咪 0715 前 0845 後視乎需要調整囉，班次方面變通方法有好多

而且正如我之前提到，242X 早繁唔需要開回程，本身又已經有兩班車，肯將大部分 43C 變 242X 出巿區既話，42A 上繁班次直頭唔使郁

轉乘一直以來都係解決收費問題既手段之一，但就算有轉乘都好，都無試過原有乘客既直達車選擇被加價兩級

neosan 發表於 2021-1-27 17:45
屯門元朗本身得條61X去九龍城，最多咪cut左呢條線268/9B一早己經俾西鐵打殘

去沙田/鐵石山/九龍東巴士快 ...

根本全條屯馬線同青衣全無關連，青衣又唔係有站，青衣一條線都唔可以搞

要搞就先搞屯元天，沙田馬鞍山，和紅磡土瓜灣九龍城的巴士線先

d 人麻鬼煩成日想搞 41，41 踩親條尾咩，得果幾部車，又點睇都唔會蝕到入肉的線，都想搞，真無良

根本 41 就應該要改快，增加競爭力

Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-26 14:43
而家價錢問題唔難搞
雙向分段
唔平均分段

如果收費夾埋走線問題一齊考慮，42A 不變、242X 變成佐尖特快，其實未必係一條好差既出路

始終唔係個個區拆油尖特快都適合或者必須以旺角為界去拆，每區都有自己既歷史、資源、收費因素。如果你有睇開我 F1 版既建議，我每個區都有不同處理方法

個個區都彌敦道左轉亞皆老街都唔係辦法

雖則 242X 個 case，我認為旺角回程特快依然有價值，而且比起去程旺角特快有更大實質效用，所以我提過一個去程停奧運站後經連翔道直出柯士甸道落尖沙咀、回程做埋旺角經君匯港上公路既諗法

kingprowm 發表於 2021-1-27 23:35
根本全條屯馬線同青衣全無關連，青衣又唔係有站，青衣一條線都唔可以搞

要搞就先搞屯元天，沙田馬鞍山， ...

咁所以前嗰幾版埋喺度爭論緊41改快，順手講埋42A嗰堆囉…
同埋講真對於41青衣↔何文田打後嘅客嚟講(雖則唔知有幾多)，有鐵會方便啲嘅

xdxd 發表於 2021-1-27 20:46
我咁改法主要係想九龍城區得益，相對而言冇咁著重新界西嘅諗法所以可能喺部分新界西版友眼中有些微荒謬 ...

你自己都承認無著重過另一邊持份者既諗法，當然過唔到

仲未計講左 N 次，而家唔會用區域重組模式去做，咁多條線攬炒埋一齊去重組，你既諗法現實入面係唔會有可能落實得到

xdxd 發表於 2021-1-27 23:40
咁所以前嗰幾版埋喺度爭論緊41改快，順手講埋42A嗰堆囉…
同埋講真對於41青衣↔何文田打後嘅客嚟講(雖則 ...

我認為最理想一定係跟 61x 咁行，有黃大仙輔助

但何文田班大帝明明有 45 都用去深水埗少左條線做籍口阻住地球轉，所以唯有諗經九龍塘和南昌街落深水埗，唔好條條線都落旺角塞

xdxd 發表於 2021-1-27 20:46
我咁改法主要係想九龍城區得益，相對而言冇咁著重新界西嘅諗法所以可能喺部分新界西版友眼中有些微荒謬 ...

你預左成個九龍城區要嘔70-100架巴士自然消失會好d

S3BL100 發表於 2021-1-27 23:42
你自己都承認無著重過另一邊持份者既諗法，當然過唔到

仲未計講左 N 次，而家唔會用區域重組模式去做， ...

終於有新嘅論述方式
「無著重另一側持份者諗法」紅土嘔車多，企喺紅土立場諗好合理，好過你喺唔考慮實際交通情況同埋兩邊實際需要而改線。
荃灣區嘛?一、大部分地區由冇變有，兼唔使區內出車；二、比起30X，41X更為入區，同時論速度都好過30X，孭住41A舊綫→旺角更加保證到密車供應。

「現實做唔出」?好簡單，1a+2c 走綫，1a:41/41M/45;2c:6F/30X。各自三條綫或以下，夠簡潔啩。有資源，好似ATENU364版友話齋，過啲車嚟旁41A再拆嘅，咪搞大佢囉。係咁簡單，可惜你唔明。

FBI2 發表於 2021-1-28 00:00
你預左成個九龍城區要嘔70-100架巴士自然消失會好d

睇清楚下面數字都嘔到幾部嘅…仲未計好似你話齋6C仲有得攞三部上去交數…

kingprowm 發表於 2021-1-27 23:57
我認為最理想一定係跟 61x 咁行，有黃大仙輔助

但何文田班大帝明明有 45 都用去深水埗少左條線做籍口阻住 ...

其一、不如你望下45而家咩班次再噪何文田係大帝啦…仲要兩次241X都夠膽死連車都唔加落45度…一部砌到20都好呀…
其二、去黃大仙咁不如青衣自己攞42C車拆…唔係起點終點一樣就得㗎大佬…