[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
火...
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其實拗左「美孚」個point咁耐，有冇版友講過呢兩班40 o係長沙灣吸到幾多客？
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美孚用296C做，從深水埗南掃上去，定線上係有一定難度
回程蝴蝶谷道無得直去美孚
變相條線要先兜長荔街一個圈，再去美孚兜多一個圈，先可以落到四小龍海麗富昌
觀塘道沿線去富昌海麗，最後隨時會仲慢過現有飛橋版296C
另外，296C本身兩繁會坐滿甚至頂閘出入尚德，成條掟過去長沙灣或者會有反對聲音
你可以話，拉796C過去就搞掂，我自己係覺得可行，但以我所知唔少將南版友對此好大反應
而寶邑路近年急速發展，拉條796C過去頂尚德仲係唔係理想方案，值得深思
講多一樣嘢
以我所知，296C成個深水埗最多人上的車站，係深水埗桂林街
如果逼到尚德放棄旺角、放棄荔枝角道
我會想成條296C取消咗佢，將資源完完全全咁重新分配 |
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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40兜美孚就係問題所在大大個荃灣市竟然係要兜美孚
荃葵兜美孚本身唔係問題
但絕對唔會係40同42C
甚至連38我覺得都係唔理想
討論咗咁多版
重點正正係點樣透過重整荃葵堆線去空出資源增加荃葵覆蓋之餘再保留一直都有客既觀美長特快
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美孚用296C做，從深水埗南掃上去，定線上係有一定難度
回程蝴蝶谷道無得直去美孚
變相條線要先兜長荔街一個圈，再去美孚兜多一個圈，先可以落到四小龍海麗富昌
觀塘道沿線去富昌海麗，最後隨時會仲慢過現有飛橋版296C
另外，296C本身兩繁會坐滿甚至頂閘出入尚德，成條掟過去長沙灣或者會有反對聲音
你可以話，拉796C過去就搞掂，我自己係覺得可行，但以我所知唔少將南版友對此好大反應
而寶邑路近年急速發展，拉條796C過去頂尚德仲係唔係理想方案，值得深思
但係我都明白咁郁296C既話尚德果邊都幾唔方便, 要咁做既話補償一定要做足 (包括296A/C轉乘, 796C改道)
如果逼到尚德放棄旺角、放棄荔枝角道
我會想成條296C取消咗佢，將資源完完全全咁重新分配
如果可以達到你既目的既話, 我想知你會建議點樣重新分配呢10車/18車(連212)
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系呀，所以我唔見得老九真系想用40做觀荃主力路線...
其實老九應該有晒數據，知道觀塘道上車d友仔系邊度黎，於是佢覺得呢堆客重要，跟著決定做起某2條線，選擇系人地屋企接佢，而唔洗佢去觀塘道上車
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42C可唔可以好似62X咁繁時分拆! |
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我自己不斷在想 42C 應該點， 唔知有冇可能好似 290 290A 咁一快一慢輪流開， 慢果條叫 42C, 快果條暫叫 42D, 測試吓 42D 非繁客量如何， 再決定保持 42C 還是做大 42D
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咁我覺得個主因係老九一直都冇郁過美孚轉車站甚至講當初既諗法唔正確
6X只為通勤而設既味道比較重
63X停美孚相信只求避免特快後流失過多客量
而事實上美孚轉車站有得玩既野唔多
元屯天各自有轉車站
全世界唔會有人鐘意條線去到深水埗又落唔到旺角
調返轉亦想有埋線落深水埗
所以美孚轉車站要玩既
應該都係擴大自己個網絡
多於為求縮皮
因為根本冇咩可以俾佢縮
至於仲有咩網絡未做
東九可以係其中一個
F1有板友提及緊既紅土
(當然小弟覺得未必好值得)
九龍城都吉左好多年
而40拉入西約我又覺得有直車可以提供到既
可樂而不為呢?
可以提供轉車同唔太慢既直達方法對乘客來講比較好
特別是兩者唔一定有相沖
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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