我居然差點錯過了這個消息
等了三年終於都有下繁回程
要快既下繁客
有唔少都係企廣三期坐紅小
我多用101X轉118/8P（不停紅隧後）
坐過606，80分鐘係基本返到小西灣的時間
有時真係頂唔順，鰂魚涌轉82X
試過求其641/606是但一部到先
去東隧口轉694
但係間中梗有一條線脫班
用一條20分鐘一班既路線
轉另一班20分鐘時間既路線
真係太冒險
開車個時間其實好啱
都算係本身下繁最多人坐果兩班
不過應該諗諗
可唔可以唔行觀塘道呢？
用海濱道，偉業街直去
如果我係觀塘海濱
我都行到地鐵站點解仲要坐巴士？
又或者去坐紅小？
而家間唔中開源道都會倒塞返觀塘道
何不搏一搏偉業街？
甚至再直行茶果嶺道
用油塘道入隧道
連藍田站迴旋處塞車都避埋
不過，我有自己既 "606XX" 之後
話之你點行都唔關我事囉
不過，經驗分享
將隧上斜周不時有意外
下繁觀繞東行隨時塞返去 megabox
我自己有時都會寧願行觀塘道入隧道 |
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HY2190
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咁事實上
的確106有成抽流水客要處理
唔係下下都話某區都係大帝就解決到問題
反正其實而家郁親紅隧線都難度好高
606X直接偷106車可能仲快搞掂
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-7 23:08
咁事實上
的確106有成抽流水客要處理
唔係下下都話某區都係大帝就解決到問題
唔反對106好多流水，但係一眾彩虹道嘅線同地鐵其實已經絕大部分嘅106..
好似5C、3B，已經補到九龍段，116同地鐵亦都做到鰂魚涌/柴灣至銅鑼灣
歸根究底，佢地到時候又會以唔入黃大仙內街為由反對106縮短... |
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106 與其諗下點搞九龍總站，我反而諗緊可唔可以
返黃大仙方向飛起九龍城，世運行橋，起碼一個方向可以慳到時間
港島一邊去九龍城仲有 116
當然，如果真係要搞 106 過鐘問題，係應該拆兩條，
一條鰂魚涌止步，一條港島方向鰂魚涌落橋、九龍方向跟 106P
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實無論 606 定 606X，而家兩繁同非繁九龍灣使用量都隨時多過觀塘巿中心，
就算係 606X 全日，都無強烈理由要直行觀塘道
反而可以諗 AB 走線，逆通勤方向改行牛頭角道同啟祥道天橋入啟業，基本盤多唔少
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fb.com/scientisthk2usa/
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我反而會覺得九龍段難斬短過港島段
黃大仙唔係個個位都有得搭116
而南行銅鑼灣塞車既時段，106未必慢過116到東區
反而柴小只要加一個118<>106/116免費轉乘，已經唔會有人慢咗
尤其柴小本身有606X甜頭，一換一之下過到既機會高好多
我覺得可以兩邊縮短都擺上RPP，縮到幾多得幾多
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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我反而覺得大家高估咗106港島流水對九巴既價值
流水係唔係真係做得咁開心，可以計下數
用返九巴網站行車時間
柴小一來一回要37.2分鐘，一架車行一轉成本要$186
條線柴小流水有$4.5有$5.7，有假設平均俾緊$5.2
一部車要有36個流水客搭入柴小，106柴小段先勉強收支平衡
問題係，106堆流水客，唔少根本就唔會入到柴小
然後一個唔好彩跟81/82/82X/682/694尾，流水客又少咁一截
我唔否定106部分班次上到為數唔少既流水客，但平均36個以上坐到入柴小根本好難
換言之，106柴小段就算對九巴而言價值都係低，無必要留
計埋過鐘私牌既成本就更加
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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家陣個問題係
無論新定九，唔少車返到總站已經係對家時段
結果逼住踢返對面總站，好浪費資源
當然要完全唔過鐘，好難
但缩到筲箕灣至少可以行少20分鐘路
以106班次密度，每個時段應該有三四部車可以避免私牌
已經好大幫助
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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唔同意
觀塘道本身係九龍灣既中軸線
無論商貿區定牛頭角道既客源，本身都唔抗拒出觀塘道搭車
606X如果行宏照道，就真係只係做到商貿區客
你要記住，606X唔同606
鰂魚涌太古班客，行得出觀塘道，正常都會落去搭鐵
但606X唔同，佢本身有車程上既優勢，小西灣柴斜亦無鐵
你行觀塘道一樣吸到商貿區班客
商貿區兩繁多客時段開條X606
來回行觀繞同紅小對打，已經好足夠
其他時段應該守住中軸線，做埋淘大德福街客客倉好過
而最最最重要既係
行觀塘道，後面你拉去邊都仲得
新蒲崗有客可以去新蒲崗
黃大仙有客可以去黃大仙
九龍城有客可以去九龍城
就算總站區都不失吸引力
以我上面個方案拉埋落九碼為例
用返九巴網站資料，觀市去九碼，只係20分鐘車程
換言之，筲箕灣非繁35分鐘已經到九碼，去九龍城仲快過106P
新蒲崗啟德工商業區越做越大，九龍城係傳統非繁客倉
拉一拉，606X基本盤大咗差唔多成倍，呢個唔係宏照道可以比擬
反觀你個方案
就算用AB走線，都無可避免大幅拉長觀塘九龍灣一段所用既車程
單係塞觀塘道迴旋處入裕民坊，已經用你唔少時間
牛頭角道/宏照道燈陣就更加
就算之後再拉去新蒲崗，車程上已經毫無吸引力
變咗606X真係得觀塘九龍灣有限既客源，絕對唔理想
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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