其實學生客同通勤客時間上並不完全重疊...
如果做得大少少條3M
先可以真真正正班客會揀3M轉車
而唔係等住小巴見有巴士想轉投
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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WongKinYat_WKY 發表於 2019-12-30 00:01
89C班次至少cut一半，82X，286M，84M取消硬，85M等陰乾，我想89B應該都要講拜拜，我想85B/X下場同286M差5多 ...
如果將來有屯馬綫，去馬鞍山我仍然會撘85X，85X唔算太慢而且路線上算直接(起碼比以前85C快好多)，應該仲有需求，未至於話會取消，但有機會減班，當然最好就延長至利安以保持競爭力 |
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極少去既地方(唔計石門一帶)轉少一程車真係好重要?
駁腳班次加密仲緊要啦大佬
石圍角要調頭落荃灣轉車vs 43X順路上去轉
同慈雲山無論點都要落到出先屈到返上去老隧有咩可比性?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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即係咁
而家77區非繁唔用89C好正常
行出去有89D
唔行既286M轉車出東九又得
穩定既可以搭黨鐵
要去到一定要一程過兼唔願行既人先會搭89C
簡單講
用而家89C去諗77區夠唔夠客其實極唔合理
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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"並不完全重疊"...
況且咁講
如果客量滿足到既話
加少少資源落3M已經可以提供到更好既班次
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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走線上係重疊
但性質上兩者始終有分別
3D上山有時係彩虹連客都上唔到
收貴$0.8都冇用
而用老九性格來講
既然而家3M 95%做到既286M拉上山既效果
咁286M更加唔會拉上山燒錢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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