探討過海巴307北行改經怡和街的可行性

rusf101001 發表於 2022-6-16 22:39
小改
唔停維園改掉頭停景隆街
大改
金鐘開始行電車路
波斯富街禮頓道
入返馬師道插隊
入紅隧唔停飛站去鑽石山插隊
避埋大老山前觀塘繞道塞車

興發街同東隧唔做都罷

景隆街就算非繁都可以塞上鵝頸橋果度，假日仲犀利，107可以比171慢15分鐘先入到香隧，你咁改真係無著數囉

jpoon 發表於 2022-6-17 00:29
景隆街就算非繁都可以塞上鵝頸橋果度，假日仲犀利，107可以比171慢15分鐘先入到香隧，你咁改真係無著數囉
...

咁入電車路好過
係利舞臺自轉一個圈兜銅鑼灣客走
好過103/170兜到天后
但吸引過堅拿道西個站?

rusf101001 發表於 2022-6-17 01:38
咁入電車路好過
係利舞臺自轉一個圈兜銅鑼灣客走
好過103/170兜到天后

跑馬地有賽事煩啲，禮頓道無得直去要兜黃泥涌道
另唔肯定東鐵過海段起好後馬師道仲可唔可以右轉鴻興道

jpoon 發表於 2022-6-17 01:43
跑馬地有賽事煩啲，禮頓道無得直去要兜黃泥涌道
另唔肯定東鐵過海段起好後馬師道仲可唔可以右轉鴻興道
...

唔係想全日咁改
係有907C個陣姐
灣仔銅鑼灣做完就即走

新界東過海線最大問題係收費同塞車。 車費貴港鐵唔少但又唔快到甚至慢左。專利巴士應該以價錢優勢同港鐵爭而非速度。村巴貴過因為舒適性問題所以合理

bennyho1004 發表於 2022-6-17 11:13
新界東過海線最大問題係收費同塞車。 車費貴港鐵唔少但又唔快到甚至慢左。專利巴士應該以價錢優勢同港鐵爭 ...

你肯定邨巴3+2舒適？

天空之神 發表於 2022-6-16 18:44
怡和直去入境處，飛入皇室堡英皇道入東隧

避開部分塞車黑點又可以做埋北角客

繁時計，其實中上環行東隧點都唔會快得去邊，要快就搭鐵/907C/900轉車

非繁計，究竟灣銅電車路多客啲定炮北多客啲，唔使我講大家都心中有數。而且上環去到北角先上公路觀感太差，就算中間飛住去都係咁話

rusf101001 發表於 2022-6-17 01:38
咁入電車路好過
係利舞臺自轉一個圈兜銅鑼灣客走
好過103/170兜到天后

咁樣兜返轉頭站位又差又唔係快 內街一樣都要塞

rusf101001 發表於 2022-6-16 22:39
碼頭去金鐘都好快姐
有907C既時間
飛中上環可以將開車時間延後

特登隊入景隆街塞車做乜 又係要兜返轉頭

271_N271 發表於 2022-6-16 22:05
907C而家都好kick不至於慘淡，但流失都好明顯
相信走咗嘅客未必再返嚟

我會建議907C留兩班車喺大埔頭
其餘班次包括新增時段全部掟去富蝶

走咗既客確實未必會再返來
但延長服務時段，通常會帶動現有班次客量增加
乘客始終唔係太鍾意得幾班車限時限刻

無論如何，點都好過宜家推班中上環客去307塞東隧