南港島線(東段)環評報告

原帖由 DIH 於 2010-8-17 09:20 發表

我諗慢速通過都可以既，不過到時南港島綫東段似乎同地鐵系統沒有連接，Ｄ車咪要用貨車運過去？定係用船？
條線個規模同用車，令我諗起日本的地方鐵道同埋英國的Isle of Wight Island Line Trains。
我唔係話佢會用市區綫舊車， ...

竟然用M車都無connection track?
咁會咁敗筆掛

原帖由 kychung 於 2010-8-17 13:55 發表
想請問下利東至海怡區間係咪全線坡度最急ge一段?
呢兩個站落差睇落都幾大下
站距都唔係長
照睇坡度都會幾大下

不是。全線最斜的路段是由利東至鴨脷洲大橋一段，坡度為4.3%。
由金鐘至海洋公園一段長斜道的坡度則為3.5%，至於利東至海怡區間最斜坡度只有3%，

超過4%既坡道似乎以現有列車去行就顯得太吃力
唔靠實心車的話黏著好似唔多夠
而我又唸極都唔覺得M-train可以用有限度的改造改成3節實心車
K仔同長客車更加唔使講
Driving car 本身係拖卡
如果唔係以進行一個有限度的改造就可以將列車改成想要咁樣
不如買新車
何況而家又唔係迪迪尼線得3抽車咁少
無論點睇都可以排除用現有車改造的可能性

無話唔得既
只不過唔係以一個有限度既改造就可以做到姐
咁既話無論點睇都唔係一個值得同可行既做法
除非牽涉原則性問題(但係我睇唔到有)