東區紅隧過海路線重組優化建議 (新線Rt.120)

原帖由 kay 於 18/1/2012 19:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

**不過望多兩望個地圖
先發覺117原有走線係最簡單直接情況下
盡可能覆蓋多D地方

但可惜無客
唯有兜到崇光樓下比人落...

1. 波斯富街近駱克道係應該有個站比人落車
2. 117 旺角南行同 102 / 112 唔同站
3. 112 同 117 始終名義上唔係同一間港島公司做

如果當年係 112 比城巴；102 比新巴，呢個重組會易做 D。

原帖由 dippy 於 2012-1-18 20:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我既諗法係
117經摩頓台出番高士威道, 行怡和街去鴒勁橋入番跑馬地
一黎行車時間短過行一個loop禮頓道/怡和街加禮頓道
二黎站位對深水埗黎講進步左 ...

但城巴92都係禮頓道loop
講既係10分鐘鬆D就行完走人有突

兜到高士威道落唔係問題
但有無需要兜到個度

特別係依家都有102係維園附近更加方便落客
就算改走102，都唔好整D較差既替代品

係邊寧頓街個帶放走D客唔係仲近D咩

我覺得117經禮頓道係時代附近、商務印書館附近放人
係唔入怡和街既情況下，呢個係幫到117吸客既方法

而且，如果唔係入跑馬地，當去天后既話
係無quota、夾硬經銅鑼灣既情況下
經禮頓道學8X行法係最快

有時搭72係禮頓道見8X，到商務肯定會見返同1架
時間唔會慢好多

基本上用維園道黎決定巴士服務既分水嶺會較恰當
如果要入銅鑼灣，點解唔學依家117行波斯富街，要兜摩頓台?

現時117起碼銅鑼灣南同北都有個擺位唔差既站
北站附近有世貿，行陣就到崇光
南站附近有時代，又係重點地區

只不過班次疏、假日唔開，乘客又唔鐘意等，更加唔鐘意等完落車又行段路

但倒返轉，107南行經銅鑼灣只係停景隆街，每次兜到個度都放唔少人

117有強勁對手112就無得講啦

一夜之間傾左咁多頁, 勁! 補充幾點:

1. Dippy 兄講得無錯, 而家118做緊唔少筲箕灣客. 不過, 這只不過係102 實在太慢太慢. 如果將102 改快既話, 相信大部分人都會改搭102 (至少往九龍方向會係咁, 因為由筲箕灣行上阿公岩都唔少野)

2. 要柴斜班人無端端慢10分鐘, 講唔過.

3. 筲箕灣、西灣河、太古班人要一條健康村上、落橋既全日102 (X) 已經好滿足.

4. 至於耀東, 我會偏向以九龍城既線去cover 返110 個位.

5. 講多少少, 我唔係好贊成全日106P 既原因, 係有以下幾點:

(a) 106同116係九龍既行車路線相比, 106做到紅磡, 116做唔到; 但係116做到九龍城打後既客, 106 太慢好難做到.

(b) 106P 港島區定線難以吸客.
除了去紅磡、九龍城外, 紅隧口大家都知道係一大客倉.
但諗諗, 雖然太康街直出, 但西灣河同筲箕灣真係支持到一條咁既線? 而家或者仲吸到客, 但如果102 改埋特快, 車程相差既程度細左, 而106P 頂到盡繁時12-15, 非繁20, 更難吸客.

但最大問題係柴灣區、小西灣區同而家一樣, 都係會浪費資源. 繁時可能仲有客去土瓜灣、九龍城, 但非繁時就....

而去紅隧口, 有一條頻密過你, 又快過你既118係門口, 更加睇唔出106P有咩可能係柴灣區吸到客.  變左又係白行

原帖由 dippy 於 2012-1-18 15:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我真係想知有幾隔涉，中圖固然有天橋去維園，糖街同電車站都有天橋
根本果邊過馬路已經好方便

你指要過兩次橋係點行？

中央圖書館係有條天橋，但係跟你條新117，摩頓台落車後要倒返轉行去天后/北角方向先得，
同埋上得果條橋，倒不如直接過馬路。

電車站都有條橋，但係不嬲唔多人用。

最正路/正接行法係行聖保祿出面果條無蓋天橋，之後再行糖街果條環狀天橋。

但係無論點行都好，由原本出隧道第一個站一落車就係，變成
要由出面倒轉行返入去，時間實在爭好遠，事實上的確好隔涉。
我唔覺得摩頓台個站叫做「做到銅鑼灣」。

even你係都要改走102都好，唔該117大幅加班同行返原路，景隆街落車合理過咁樣
兜到出面再行返入去好多，但係本身102果個站好多客，點改都會有好多人受影響。

原帖由 dippy 於 2012-1-18 18:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我從來唔係話有天橋好方便
只係當有人認為行怡和街都唔夠行皇室堡就腳既時候
提出一D可行既折衷辦法去解決問題

而我一直認為如果一條線已經去到怡和街, 就會少人係皇室堡落車
呢點已經係觀察所得
只係既然有人認為某個方法唔夠好
當然可以提出另一D方法去做比較
就係咁簡單

事實係，112怡和街同102皇室堡一樣大把人落車。
上面都講左，原因之一係112仲要行摩利臣山道，停多一個站先去到崇光。

你要人摩頓台落車，實在行遠太多，相當不合理。

之前試過下繁由筲總出發, 我去屯門而我朋友去深水埗
當我坐地鐵去藍田轉巴士再入到豐景園果陣
佢地仲係景隆街塞緊車
咁你覺得新既102如果繼續咁兜仲會唔會係一個好方法?

所以個人認為102系有需要避開銅鑼灣既塞車
至少將來銅鑼灣去旺角會有112/117
而天后都仲會有110

呢個方案可以考慮夾埋S3BL100提出既110九龍段改動一齊進行
咁到時旺角去皇室堡頭站都仲會有110
但當有117同112入怡和街, 去皇室堡既需求成疑

唔好偷換概念，上面係講緊港島方向行車路線，同九龍方向點行係兩件事黎。

無人講過102唔需要改快，但係改快又係咪必然要令到銅鑼灣一段無左？
筲箕灣、西灣河、鰂魚涌，有多條102X健康村直入紅隧，已經好左好多。
使唔使搞咁多野令到大量銅鑼灣客受影響？

講返九龍方向，我夠知景隆街上102入紅隧唔一定快過怡和街上112，
但係果度都係客倉，有左102X後，102唔飛得景隆街。
102只要唔好入興發街，行清風街天橋上，已經好好多。

另外，我#2提到果個110重組方案，110只會係九龍方向停景隆街，
來回都做唔到天后的。

反觀依家既102同914X都係有獨市位而果D地方又無車入銅鑼灣
所以去到皇室堡再行入去都有人濟
但將來有左新117既服務到怡和街, 我認為唔會有幾多人得閑到特登行番入去囉

102告士打道維園個站，過條馬路就係銅鑼灣心臟地帶，唔算係特登行返入去。
反而你將條117咁搞，摩頓台行返入去，就真係特登喇。

而102果個站落車的人，亦只係得小部分係長沙灣或之前上車，
大部分都係彌敦道同紅隧口上，你唔好搞錯。出隧道第一站就銅鑼灣，
比起112行多起碼五分鐘絕對有吸引力。唔係個個人都必然覺得112去銅鑼灣個行法好過102的。

原帖由 neoplan720p 於 2012-1-18 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

5. 講多少少, 我唔係好贊成全日106P 既原因, 係有以下幾點:

(a) 106同116係九龍既行車路線相比, 106做到紅磡, 116做唔到; 但係116做到九龍城打後既客, 106 太慢好難做到.

(b) 106P 港島區定線難以吸客.
除了去紅磡、九龍城外, 紅隧口大家都知道係一大客倉.
但諗諗, 雖然太康街直出, 但西灣河同筲箕灣真係支持到一條咁既線? 而家或者仲吸到客, 但如果102 改埋特快, 車程相差既程度細左, 而106P 頂到盡繁時12-15, 非繁20, 更難吸客.

但最大問題係柴灣區、小西灣區同而家一樣, 都係會浪費資源. 繁時可能仲有客去土瓜灣、九龍城, 但非繁時就....

而去紅隧口, 有一條頻密過你, 又快過你既118係門口, 更加睇唔出106P有咩可能係柴灣區吸到客.  變左又係白行

106P全日（睇返我#33個方案，唔會係太康街直出，而係入一入太古城後上東廊，做埋太古城 - 紅隧口特快）
20分鐘一班應該岩岩好應付到紅磡土瓜灣的需求。

我覺得，重點係太古城以東無左條土瓜灣紅磡線，可能有人嘈
（之後呢度好似有人提過，106P港島方向果兩班車，差D因為唔到小西灣而俾東區區議會ban？）
雖然無乜人搭，但係由無變有的確會有人嘈。
反正重組完後有車剩，鍾意改110，或者cut 110開呢條106X作太古城以東的補償都得。
我對106X全日的客量都唔會太悲觀，20分鐘一班坐滿窗口位已經合格，
起碼好過而家條106，實際都唔知做唔做到呢個班次。

最尾果句...好一個靚抽  笑到碌地

我反而會諗係110既車隊資源會唔會用返係現有路線上?

例如我地將102一分為二, 咁理論上將而家既車平分俾兩條線就得.

但如果計埋乘客增長既因素落去, 可能就要加車加班應付需求, 特別係新線102X 有機會搶到地鐵客;

而118、118P方面, 我又諗緊會唔會將118P 繁時雙向, 雖然會抽118車做, 但可能都要用多左少少資源, 咁又可以係110抽車.

even 新線116X從106及116既縮短到抽車, 但可能都未必夠用, 又要用110堆車黎cover 返.

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anyway, 我地既睇法都算幾相近.