40 號改特快可能胎死腹中

少少OFF TOPIC一講.

見到呢個POST TITLE'40 號改特快',
我諗番起呢個CASE.

我想講0既唔係KMB 40,
而係CTB 40, NWFB 46X.

NWFB 46X,
可以話係CTB 40特快VERSION.
NWFB 46X由薄扶林道去灣仔北真係好快.
但係兩年前呢個時間,
NWFB 46X被改為只於平日早上提供服務.

到底呢個'40 號改特快' - NWFB 46X係唔係成功,
請各位自行判決.

http://www.681busterminal.com/hk-46x.html

原帖由 LM1933@641 於 2012-4-11 04:19 發表

其實如果純以「試驗計劃」來說，我覺得又不妨試下，
一黎可以睇下40改半特快既需求，二黎其實改左40吸果班新客都係變相收少左
如果「反應不良好」，九巴又可以大條道理cut 左BBI 加將40轉半特快計劃擱置，何樂而不為？ ...

正所謂'覆水難收'.
KMB整0左BBI,
就好難CUT番.

用KMB角度去諗,
而家位位都收多$3.90,
咁唔好咩?

原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-11 01:02 發表
愚問
拉走咗 219X 唔就係有坑咩

講真個句, 老早就應該搬走 219X 去油塘,
之後就取消埋條 219P 一了百了 ~
到時根本就唔會冇位 ~

而家油塘多左咁多人口, 如果唔係當年油塘開始重建, 改行觀塘繞道個陣應該順道踢走埋 219X 走,
而家想搵多個籍口出走都難 ~

講返 40, 我諗而家成件事做得最錯就係當年無啦啦拉左 40 入城,
而家真係成也麗港城, 敗也麗港城

原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:39 發表
少少OFF TOPIC一講.

見到呢個POST TITLE'40 號改特快',
我諗番起呢個CASE.

我想講0既唔係KMB 40,
而係CTB 40, NWFB 46X.

NWFB 46X,
可以話係CTB 40特快VERSION.
NWFB 46X由薄扶林道去灣仔北真係好快.
但係兩年前 ...

46x做既客源到左非繁忙時間已經需求細
班次又疏，南區剩做田灣華貴何來夠客直飛灣北?

最多人既上環都做唔到

原帖由 LM1933@641 於 11/4/2012 03:57 發表

P.S. 點解九巴唔試下水溫先加荃葵區內線<->38/42C 既BBI，睇下反應先改40呢？

你係咪嫌 38、42C 唔夠爆？

原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:04 發表


愚問.
咁51算唔算係毒瘤?

唔算，因為Cut左山上部份地帶真係乜都無

原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:45 發表


正所謂'覆水難收'.
KMB整0左BBI,
就好難CUT番.

用KMB角度去諗,
而家位位都收多$3.90,
咁唔好咩?

係既話九巴唔會推出40做特快，推出左可以分流42C，42C變成部份班次過青衣後直上公路都得

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-4-11 09:42 編輯 ]

當有部分版友指繁時連6D、紅小(青山道有，荔枝角道都好似有)、港鐵由深水埗返觀塘都搞唔掂既時候，其實該區仲有2A、296C可供選擇，雖然我唔知該兩線繁時既情況係點，(以下呢點你地可以用來搏我)加上又唔係做青山道/長沙灣道、石硤尾，2A又唔到觀塘(咁6D一樣唔到啦)，行得去搭該兩線不如搭港鐵。不過由荔枝角道出發去觀塘/九龍灣的話，該兩線都係唔錯既選擇(雖然要兜旺角鬧市)。

回正題：
為顧全大局，我係贊成40改特快，原因不贅(請未知情者追post)。

原帖由 EH2674 於 11-4-2012 09:39 發表


唔算，因為Cut左山上部份地帶真係乜都無



係既話九巴唔會推出40做特快，推出左可以分流42C，42C變成部份班次過青衣後直上公路都得

九巴係有心, 一早係早繁試辦長亨-藍田 (不經荃葵) 直上公路的 42C 特車啦! 好過每日係長安開架吉車載客兜荃葵.....

一個月前，原本我對40綫改特快沒有甚麼意見，因為都未搭過。(港島人)
但上星期五一次的乘搭經驗使我更了解這條綫的客量和路線。
當時是下午四時多由荃灣西鐵出發，去廣播道。係荃灣沒有智能手機可上網的時間，我惟有睇下邊架車可以轉到208
發現荃灣西站沒有車可以轉，就走咗去旁邊的如心睇下邊架得，誤打誤撞就上左架40，因為見到中途站可以去到界限街一帶。結果搭左成個鐘  坐到腳軟......
但如此慢的線沿途一直有人上車，有人落車，人流量大，上層一直是坐滿的，情況就像港島的10號一樣。個人是贊成增設一條觀荃特快，但抽40的資源是否可行？一刀切地斬40對整體使用本線的乘客又是否一個影響？40改線前和改線後客源、服務對象都截然不同，要開觀荃特快，以40的資源來作新線的基座，對整個九龍區的人，到底是利多於弊，還是弊多於利呢？這個問題個人認為值得大家思考。

我覺得今次就算過唔到都應該行政處理

始終關乎成個東西新九龍的公眾利益

不可能亦不應該被一個麗港城所凌駕