當年設計時, 由於建築成本, 同由車長做成的間距問題, 所以南北線以九卡行走.
而通車後將加密班次, 整體載客量將增加!
老實說, 我仍然覺得, 過海線通車後, 乘客必定會幾何級數增加, 九卡的所謂新增班次客量,
繁忙時間會於幾年內飽和. 其實因為科技發展, 列車可否維持十二卡而又做到或接近九卡的班次?
建築成本可以攤百年吧, 長遠的規劃是很重要的, 現在設計應起碼應付未來二十年需求吧!
以上海地鐵來做例子, 車箱的增購編組已經出神入化, 所以無需擔心, 反而建議沒有預留,
日後將付出代價. |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-27 20:10 發表 
千九唔係一個車頭、一個車尾，千九係有兩個車頭
咁如果向住相反方向既兩個車頭，一齊向前行，結果係點？
想架車齊齊整整，就要令一個車頭向前行既時候，另一個車頭向後行
呢個就係C卡既用途
有錯請指 ... |
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原帖由 DIH 於 2012-10-27 22:02 發表
早繁南行，主要上車人潮係大埔墟之前，主要下車人潮係九龍塘及紅磡。
紅磡下車需求不下於九龍塘，朝早在九龍塘站，旺角東特車落了一大班人架車近乎全吉開去旺角東，
有很多人在月台等返下一班去紅磡列車，往紅磡列車離站時乘客沒 ...
旺角東班車之前其實大圍站都仲可以一架上晒
旺角東果班落完九龍塘再上返去紅磡既人又係再迫過
甚至有人上唔到車
之後大圍站可以預兩班車先有得上 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 hkaiw 於 2012-10-27 22:31 發表
我覺得是彎位角度不能太急，因此如紅磡站至尖東站一段當東鐵線暫時延長至尖東站時，列車便要以較低的速度轉彎，而現在西鐵線列車轉這個彎時速度是較東鐵線時略高。
其實真正原因應該是上下斜的關係才對，另外地底月台建造 ...
東鐵和西鐵入尖東隧道的車速均是50km/h。 |
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原帖由 Anpretext 於 2012-10-27 23:45 發表
其實都係唔明, 因為馬鐵都無C卡
仲有就係MLR都無類似既野?關唔關3卡一組事??THX |
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原帖由 Anpretext 於 2012-10-27 23:45 發表
其實都係唔明, 因為馬鐵都無C卡
但西鐵有兩組，東鐵有三組，所以就有C卡
我都好想知，點解唔可以design到一邊駕駛室同時控制晒幾組動力卡 |
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字大只顯得人自大
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