本帖最後由 alsonchc 於 2016-1-2 21:20 編輯
議事論事變成針鋒相對, 真係唔喜歡哩種方式
1. 早繁38同42C係差唔多, 唔可以話42C特別多客
42C早繁客源係青衣之前
既然290/A, 40幫手清客, 變相已經舒緩左
事實上而家黃大仙中心班客西行上車係容易左好多
2. <既然你針住我「成型」哩兩隻字, 我就解釋得詳細D>
我所講「成型」係對比62X當年「未成型」係未全日, 同259D都係上下繁
因要轉全日, 259D先延長去油塘, 非繁去市中心, 順便加價, 咁先「成型」
而42C已經全日左, 仲有頻密班次, 咁樣已「成型」
再延長阻力就好大, 無額外資源情況下好難做到
3. 我之前用40既例子係想講
即使爆如40, 都排左好耐隊先加班
荔廠40P早繁東行比42C早繁仲要爆好多, 先慢慢加一兩班
4. 我明白你「方便市民」既諗法, 但不能認同
當然最「方便市民」梗係每條線都加, 洪水橋夠想261P全日, 63X加班
59A而家要60分一班
如果在有限資源加左落一D唔係最急切需要既線, 而真係需要既線無得加
咁樣會唔會係「方便市民」呢?
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喺加最少資源下
應該會係 259D/62X 二選一 + 油安西九線 + 88X + 603A 山上開直飛銅記至中環 + 14 14X 中途站 + 42C
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本帖最後由 ne2059 於 2016-1-2 23:28 編輯
如果話將11D拉長加價，觀碼後經麗港城入油塘有冇得諗？會唔會搶14貴價流水客
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14 62X 259D用車有關連(如柯打), 不宜分開, 14X中途站落鯉魚門應該好似以前14C咁擺站外.
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假如咁的話，咁原本大本型總站的259D/62X車坑，用來放乜線？ |
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前荃葵青區居民
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拿我都係見戈句講戈句 有怪莫怪
先唔計290/290A有加班車
同埋本身38/42C都爆既情況下
得40係叫做有D空位(上層重有少量窗口位)
你話40幫到手?幫到乜?
咪42C同38囉 最少當38/290/290A等極都上唔到車戈陣
40都叫可以幫到手
最重要係你上唔到上面咁多條路線 40重可以慢慢比你叫幾飛
話哂佢都經葵芳葵興嘛 點都叫幫手清到D客既 係慢左DD姐
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如果老九迫害屯碼客既話
62X 就會攞埋 259D 既車全日
如果 259D 全日唔經安友
個里數就可以拉埋去油塘
同 62X 一換一
只係油塘客要轉車去屯中
至於總站
其實我都係齋UP
259D / 62X 留喺油塘機會大過拉欖隧線入嚟咁解
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本帖最後由 3350 於 2016-1-3 13:24 編輯
42c去油塘我是讚成的
一來方便小弟探親,二來可以創造新客源(油塘-葵涌/荃灣)
唯一顧慮就係車費會否增加...
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KOLOR 圍城
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議事論事, 無必要咁激動的
1. 未有290/A之前, 38 42C真係爆得好緊要, 而家290/A未到黃大仙係未爆的, 過完黃大仙中心先爆, 咁唔係幫手清左係乜野呢?
40係幫到葵俊苑, 有人喺大連排道返工的
再講, 40/290/A幫左38, 變相幫左42C, 因大部分既人都喺業成街落車, 唔少人都係去大連排的!
(其實我早前早繁日日坐40的, 有留意黃大仙中心上客既情況)
2. ..............你睇清楚先, 我講40P東行呀
剩係講西行無意思係因為全部都係荔廠無分別
我引用40P (甚至234C)係42C而家爆既情況未及上述兩線
3. .........你唔鍾意/唔明用「成型」, fine
由上下繁加強到全日, 橫掂都加左車, 順便延長埋佢。
而且當時車數無咁緊拙
已經解釋左好多次, 而家加班係要排住隊加, 259X/234C/35X係因為無左259C/234S/35S先有車加
3. 平田夠方便山上人, 點解277X要縮短先! 仲要藍田站都咁爆既情況下都夾硬讓條孖坑俾277X/E/P
總結係, 比起其他線,
喺有限資源情況下, 有其他路線比42C更加需要
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