梗係唔單止你一個嘅反應喇
不過，你自己經常性講到言之鑿鑿
係咪曲線認緊自己冇誠信，吹水唔抹咀？
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人哋80X客量keep得好過89B
同時東九接近區區都有大隧線，獅隧就算有轉車站，都唔係同一個效果
巴士線尾站擺位好重要，宜家80X尾站得佢，但89B尾站仲有80
換言之，80X取消，沙乙班客就倒落海，但89B取消，新翠班客唔少會過檔80
巴士公司選擇保80X，唔係無原因
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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89B如果如上面版友所講，做 慈雲山<>沙市
至少去沙田最旺既地區，有直車先
慈沙線班次似乎都唔會密得去邊
用去來做大隧轉乘，似乎都無乜作為
一係做循環，北行行大隧，南行行獅隧
兩邊都行鳳德上落慈雲山
反正南行大隧出口返鳳德唔方便，其實行獅隧分分鐘仲快
而北行行大隧，又可以彌補3M/3D>大隧線做唔到同站轉乘既問題
（南行碧海樓轉非常方便，唔使大隧線去做）
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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保80X主要係保住大隧轉乘網絡（which is獅隧做唔到）
沙角本身都可以搭88/ 88X
唔一定要坐80X
80X獨市在於秦石同乙明/ 博康
而89B其實都只係叫做掂到秦石
（唔似80X入埋邨，更莫講新田圍）
乙明/ 博康就真係坐80X快啲，89B一比之下輸哂
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根據爆料馬生反對嘅係慈沙線會影響搭37A/ M轉車嘅客
所以條線行獅隧定大隧關係不大
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一係拉左80x上新田圍先
好過堆客搭282/281落去轉馬鐵
反正80x非繁客量都係一般
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