返青衣兜涌美，即係班客會搭返 41A 241X
去九龍兜涌美，即係青南班客會搭返 42A
兜是但一邊既時間，足夠抵銷兜九龍區/ 返新界等車時間
所以你明白點解 948 有呢個取捨：放棄長安
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青南-尖沙咀 邊有42A俾你搭
其實呢個正正係點解
尖沙咀特快會有價值過旺角特快
41A/242X個種走線，中間道/K11出發，25分鐘先上公路
如果直接柯士甸上落，尖東上車7分鐘已經上橋走，就算青衣點兜，埋單都會快
241X玩旺角概念股
唔係話搶唔到44/41A客，但快得幾分鐘，搶到都係左手交右手
紅土-青衣，既然都要重疊，疊尖沙咀有用過疊旺角 |
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我既建議並唔係大角咀捐出彌敦道，而係入一入深旺道同櫻桃街，再行番連翔道去佐敦、尖沙咀，作為取消43C 既補償
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比較有興趣知何愛區點樣搭車去港珠澳，A20 又唔係全日服務
成日覺得應該可以執到一批 241X 轉 A31 既何文田來往港珠澳客先啱
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kingprowm 發表於 2025-2-16 12:13
比較有興趣知何愛區點樣搭車去港珠澳，A20 又唔係全日服務
成日覺得應該可以執到一批 241X 轉 A31 既何 ...
地鐵轉B5，快靚正 |
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純粹係牌面上
單靠 青南-尖沙咀，客量係有啲隱憂
42A人口大約6.5萬，公屋為主
對比返類近98D涵蓋16萬人，就算非鐵路沿線，直出尖沙咀都係稍窄
或者可能掉轉
出九龍南橋，入青衣北橋，會理想少少
青衣邨無論南北行都唔使橫過楓樹窩路，亦避開朝早荃灣路擠塞
當然呢段路回程都會塞，但北行至少可以憧憬荃青交匯處改善工程落成後會有改善
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-16 15:46 編輯
我覺得現階段最好都係唔好拆青南直達尖沙咀嘅線住，要拆應該咁拆：
一架跟返而家42A經深長荔去到旺角之後就跟返而家68x/43c去埋大角咀，即係同43c合併
另一架就直出旺角之後跟41a咁做多一個尖沙咀，回程跟268 X咁銘基之後直上公路，即係而家242 X咁但就唔停大角咀
兩架青衣南段繼續維持不變
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castanopsis 發表於 2025-2-15 13:47
我覺得青衣對比其他新市鎮，算係少燈位
獨市既長亨長宏擺頭站，客量流失應該有限數
亦可以考慮一人快一邊 ...
重點係青衣本身唔大，明明眼見好快好可以出島，但就偏偏要兜個圈，已經夠趕客。
42A 咁密車，拆線一定減班，縮短嘅車程能否抵銷延長嘅等車時間？如果不能，坐喺車慢慢碌好過企喺巴士站等有緣人班次。 |
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所以，長青長康既人，會覺得條線兜左去長安先，
快左一小段又慢返在長安同涌美，咁同搭42A有咩分別？
其實條241X都唔需要去到山上，縮短去青衣碼頭好過～
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至少我係青南，去尖沙咀都唔會比貴價巴士兜青北
寧願42A 美孚落地底
長亨 / 長青長康
青衣邨 碼頭 / 長安
4 舊區域點劃都唔會有人想做頭站兜 20 分鐘先出到島
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