九巴70X修改路線

睇黎北區既交通服務，都係要等粉嶺北/古洞北新市鎮發展果陣，至黎到一次大重組...

原帖由 barking 於 2011-1-23 23:26 發表
至於75X, 可唔可以唔經黃大仙鑽石山?
咁可以加快駛入九龍城的時間, 讓九龍城乘客免部份遊車河
新線當然用新quota, 像當年279X / 277X, 車從何來?

要快梗可以,問題係夠唔夠客?
依家75X非繁客量都唔算標青
即使係繁時,去到鑽石山都仲有(企)位幫74X清客
咁你話九龍城出直上獅隧/大老山夠唔夠客?

再者,沙中線通車對75X有幾大衝擊都係未知數
到時可能75X都保唔住...

原帖由 DT716@71A 於 2011-1-23 11:14 PM 發表
6-8 分鐘？唔係最細數目
上味南行5分鐘都得，仲有70P 10 分鐘一班經百和路

只不過係，現時情況，我認為應該重新審視70X 角色——近郊與鄉郊的問題
雖然　大埔、北區一帶通勤路線　按原有路線體系之區域劃分　即屬新界鄉郊路 ...

在改革70X的同時, 我覺得可以拉埋74A一齊
70X唔兜大窩西以後大可以cut到1-2架車
現時大埔區巴士服務最差的莫過於是運頭塘區
如果把74A拉到九龍坑, 並在運頭塘後直上公路, 經富豪[飛沙田圍]後直上獅子山
加強72/72A/73A轉乘會否一個更好方法?

原帖由 hkstudent 於 2011-1-24 11:39 發表
在改革70X的同時, 我覺得可以拉埋74A一齊
70X唔兜大窩西以後大可以cut到1-2架車
現時大埔區巴士服務最差的莫過於是運頭塘區
如果把74A拉到九龍坑, 並在運頭塘後直上公路, 經富豪[飛沙田圍]後直上獅子山
加強72/72A/ ...

愚問
九龍坑總站可以放邊度?

個個講到70X一兜清河=70X末日
其實70X係兜清河後改直行百和路+行大老山,照行大窩西支路,分分鐘係斬番277X轉頭
又或者兜清河後,行華明路,行大窩西支路,上公路,行大老山,已經好夠快

若果咁都覺得70X唔夠快,咁執既應該係277X

原帖由 12A 於 2011-1-23 19:01 發表


我試過在上水總站附近返工,
有客不時在粉嶺南過來
佢去程會坐70K, 但回程就不會坐70K, 而係坐火車
原因就係70K要入聯和墟, 之後273A又快唔得多

既然如你所言, 巴士太遊車河, 要重組的話
除了 73/73A外, 更應該拉 ...

如果唔係 73A 去埋沙田,北區一人一邊就已經搞掂
係個沙田麻煩左d,因為條 73A 都唔知邊一邊好...
如果一條彩園開,經清河太平,百和路,
一條天平開,經馬會道,聯和墟,再一齊響華明做轉乘得唔得呢 ?

70K,273A...老問題
有心做既唔該分返清楚唔同客源,再拆線
e.g.上水-粉南,清河-粉南,清河-聯和墟,上水-聯和墟,聯和墟-粉南

原帖由 GA6072 於 2011-1-24 12:30 發表
個個講到70X一兜清河=70X末日
其實70X係兜清河後改直行百和路+行大老山,照行大窩西支路,分分鐘係斬番277X轉頭
又或者兜清河後,行華明路,行大窩西支路,上公路,行大老山,已經好夠快

若果咁都覺得70X唔夠快,咁執既應該 ...

咁而家 70X 又無改行大老山,梗係末日啦
橫掂堆黃大仙客都俾佢趕走左咁多,主力做返觀塘客算...

原帖由 FD5410 於 2011-1-24 18:57 發表


咁而家 70X 又無改行大老山,梗係末日啦
橫掂堆黃大仙客都俾佢趕走左咁多,主力做返觀塘客算...

無錯
只要 70X 入清河後直行百和路，
再絕ｄ既可以景盛、華心都唔停
改行大老山，
再執一執ｄ班次

根本而家北區既巴士線定位都唔清晰
上水開既線就兜鬼咁耐都未上到公路
點解 276 系咁成功丫？
點解 279X 上水咁多人上車？
除左過境客，
都有唔少上水居民搭的

不過就算九巴肯執，
區議員都會因為山頭主義而渣死條線唔放..
就好似綠小502咁.. 行一鳴路又點丫？
咪又係一架車 16 個乘客一齊兜

原帖由 SSBT 於 2011-1-24 21:37 發表
無錯
只要 70X 入清河後直行百和路，
再絕ｄ既可以景盛、華心都唔停
改行大老山，
再執一執ｄ班次

根本而家北區既巴士線定位都唔清晰
上水開既線就兜鬼咁耐都未上到公路
點解 276 系咁成功丫？
點解 279X 上水咁多人上車？
除左 ...

唔驚嘅，我絕對相信502出大埔會玩Shortcut。

北區問題唔係定位唔清晰，而係人住得太散。
一區人口又唔夠數湊出市區。
276系成功從紅小搶返一大部份客好多時係因為上水元朗先天性的各家族的緊密連系。
279X真正的上水客我諗一車都有二至三成左右。

如果要北區進一步交通進化，我覺得第一步將芬園同粉嶺圍一帶高密度重新發展。
讓上水及粉嶺真係覺得兩個區真係非常密切，
深化人口及兩區連繫性，自然可以分拆南北服務。
上水及粉嶺居民真係可以快左出市區。

原帖由 DT716@71A 於 2011-1-23 23:14 發表
從略

你Ｄ論文真係令人哭笑不得，硬係唔明點解可以將橙同白菜兩種風馬牛不相及的東西可以拼湊一起，令人嘖嘖稱奇。
70X分拆後由10-20分鐘一直下降，好簡單原因係路線不存在吸引力，導致乘客下降係實際問題。
你拿60X, 61X, 72X及74X比較真係奇怪。
60X當年路經的地方，係全個屯門區人口最密集的地方，開線時全屯門約40%人口住在市中心及友愛安定一帶，
當時屯門差不多三十萬人。61X當年主要服務群係屯門至新蒲崗，事實上亦證明，80年代藍領一族屯門往荔枝角，大連排，
及新蒲崗上班的人次係最多，無論59A, 60, 61X, 66都受歡迎。而前往旺角人口最多的地區亦是屯門區，
58X, 59X, 60X都係九巴看重的路線，尤其是80年代末至90年代頭的60X，九巴更喻之為線中模範。
港英政府區議會的權力沒有比現時的大，以前巴士大型重組容易做，現時回歸後，巴士經營處處制肘，
巴士路線要加車又要過運輸署，要改線要過區議會，63X縮短傾左4年幾，52X延長傾左5年，
一有選區反對可以導致整個計劃泡湯。
撇開整個北區人口分佈不說，只講要郁70X條線，涉及北區幾多個選區？拉長縮短又要計住用車，又要計住行車里數加唔加價，
用多架車又要減人地車回禮。再加埋北區太分散的居住情況，只有係死結。
最重要一件事，不同地區不同民情，屯門去旺角係最多人，大埔也是去旺角最多人麼？調查係去觀塘最多。
合併比較絕不能反映真實情況。

反而紙上談兵的路線規劃者，從來不務實去將現有的情況，A點至B點用現有數個交通方式進行比較，
盲目左塞右塞，以為兜得多覆蓋得多就係最好，真的說，當年就算有頻密的70X，在上水我都寧願火車轉地鐵。
正如板友講，兜北區用左我45分鐘，根本浪費時間。