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Voith、ZF & Allison波箱特色大搜查
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原帖由 HB00610 於 2011-9-4 07:41 發表 
短步闊封設計, 操控上出事的機會一定會高。
10米躉唔好多少, 不過可能因為更唔穩陣, 所以司機會更小心開車。
dennis車軑重迫力重
你想唔揸慢d都唔得啫
其實講推頭 10米trident都一樣易推頭 |
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- 知足者自然常樂 -
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原帖由 NEO_962 於 2011-9-4 21:32 發表 
你可以試下搭鐵巴果d, 次次一dup就chock
但係相對Volvo車, 果種切入感冇咁強硬
原來閣下講呢種, 全因歐二 trident 迫力硬, 輕腳無料到重 d 波箱迫力一齊黎 dup 得應所致, 呢種叫切入感 chok, 對不起我見識少吾識回應.
因工作關係每日都要坐 DA 或 VA 或歐二躉或 9xx 或城記短車來往全條薄扶林道, 只有龍或 DA (及以前 DM) 迫力可以重磅兼高速落斜重腳 dup 也做到無感覺停得靚, 論切入感我真係吾識答; trident 同距同樣 dup 到但好鬼中, 感覺同 15xx 一樣.
過多幾年龍系到期無得坐, 只有歐三躉既迫力同佢較近磅.
我想問下揸過歐五 E500 ZF 既朋友, 個迫力咁中咁 Chok (吾計拖波導致既 Chok), 夠竟係迫力硬還是呢套 ZF 減速真係比 Voith 勁好多? 但慢車 dup 一樣好中照計又吾關波箱減速事, 再細心聽呢批歐五迫力聲比起歐二歐三又尖又嘈, 硬係覺得批車怪怪迫力好差. |
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原帖由 DK5416 於 2011-9-4 22:45 發表
TRIDENT迫力重，睇下邊批風路系統者，KU牌(即所有歐2ATR，ATS1-150)之前一批用10 BAR，(歐3ATR，ATE，ATEU等)KU牌打後用8 BAR
腳掌踩落去都有明顯分別
吾怪得歐三躉迫力無咁中, 又學多樣野. |
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原帖由 tridents 於 2011-9-4 23:16 發表
吾怪得歐三躉迫力無咁中, 又學多樣野.
其實.. 唔係好明咩叫迫力好中..
架車dup得勁實會向前中架喎.. 呢個係物理定律
冇咁中即係減速唔夠勁啦 |
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原帖由 8351 於 2011-9-4 23:34 發表
其實.. 唔係好明咩叫迫力好中..
架車dup得勁實會向前中架喎.. 呢個係物理定律
冇咁中即係減速唔夠勁啦
真係無兩全其美
吹梳靚果D車，通常都係一有吹梳就收得好應，歐5 B9同B7都係咁
某D超富果D吹梳真係有等於無，一踩落去就係迫力
VOITH波箱好處就係吹梳有3級
ZF就得1級
曾經試過某部有手動減速棍o既E200，落斜路到燈位可以完全只用減速棍黎停車
只要唔係翻腳踩油落一波，因為一波無吹梳
[ 本帖最後由 DK5416 於 2011-9-5 00:06 編輯 ] |
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原帖由 DK5416 於 2011-9-5 00:03 發表
真係無兩全其美
吹梳靚果D車，通常都係一有吹梳就收得好應，歐5 B9同B7都係咁
某D超富果D吹梳真係有等於無，一踩落去就係迫力
VOITH波箱好處就係吹梳有3級
ZF就得1級
曾經試過某部有手動減速棍o既E200，落斜路到燈位可以 ...
想問voith二波可以停車唔死火??
照計要落一波先停到.. 因為得一波行扭力轉換器 |
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原帖由 8351 於 2011-9-5 00:10 發表
想問voith二波可以停車唔死火??
照計要落一波先停到.. 因為得一波行扭力轉換器
以我印象中2波係可以低到大約5-8KM/H已經EK-OFF左
可以唔駛落一波 |
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原帖由 DK5416 於 2011-9-5 00:17 發表
以我印象中2波係可以低到大約5-8KM/H已經EK-OFF左
可以唔駛落一波
原來係咁! 計漏左添  |
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原帖由 tridents 於 2011-9-4 23:10 發表
原來閣下講呢種, 全因歐二 trident 迫力硬, 輕腳無料到重 d 波箱迫力一齊黎 dup 得應所致, 呢種叫切入感 chok, 對不起我見識少吾識回應.
因工作關係每日都要坐 DA 或 VA 或歐二躉或 9xx 或城記短車來往全條薄扶林 ...
龍車應該係咁多款車迫力最容易上手既車款
利蘭未試過唔知，聽人講又係好難就
三菱果D開頭無乜料到，你踩深D又突然好強勁既迫力真係好難令車上乘客坐得舒服少少 |
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