油費當然同行車時間關系好細
但司機既支出
甚至拉遠少少講一架車每日既盈利
同行車時間就好大關系
睇返當年老九加價既新聞稿
行車時間增加引致要投入額外資源維持原有服務
即成本增加但收入冇增加
盈利係收入減成本
收入高但成本高一樣冇用
前幾年老九要蝕錢唔係收入有顯著下跌
而係成本顯著上升
至於成本問題能唔能夠騎劫客量收入既問題
我手上冇數據所以唔知
不過之前老九講得出七成路線蝕錢
我唔覺得老九有七成路線都係少客量
成本問題既factor只可以講時大時細
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 HN745 於 2016-4-10 02:03 編輯
當佢連之前何文田個帖入面同佢嘈個魚蛋論都聽唔明既時候
我覺得各位，不如唔好再同佢嘈啦
反正我地講咁多佢都係聽唔入耳，不如慳返啖氣算啦
無謂哂自己元氣對牛彈琴
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你又知106，102，101唔係蝕到一個點?
數據?
你都幾好笑 話人地唔比數據自己又唔比
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本帖最後由 s3n370 於 2016-4-10 02:48 編輯
小弟純綷係比較長短途線營運效率，而唔係講收得貴唔貴
樓上講235M vs 74X，己經反映佐每公里收得貴，加一個單快的補償
但長途線就唔係逐單計咁簡單
既然你講係亂估，亂估的數己經唔可作準
唔同估法己經差天共地
一條收$3.5賺到一蚊位，同$23.4賺得$3己經係好可疑
同樣毛利率計，968應該賺$6而唔係$3。
就算以你亂估的數計
9架車賺1萬，同31架車賺3萬，以每部車計的營利率只係3%些微差距
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香
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本帖最後由 s3n370 於 2016-4-10 02:22 編輯
油費同行車時間係好大關係
楂開車或者對機械有認識的，
一定知行下停下，係食油過定速巡航好多
更何況巴士拖住部大冷氣，行緊車定停車都係要開住
點講都好，油費幾時都唔係巴士公司最大開支
睇番載通最新財務報告，即使係油價高企的2014，燃油開支只係人工的3成幾
到2015年，燃油開支不單跌到只係人工兩成左右，連折舊（時間做單位）都多過佢。
所以用行車時間去分析路線盈虧，雖不中亦不遠矣
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香
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你話81可否做到每架車每程平均60個客
我答你，可以
往沙田上繁有一大班學生客，非繁通常坐滿窗口位+下層，下繁班班頂閘，2000-2200基本上at least坐滿，2200-尾車也可以半滿
往九龍上繁坐滿，非繁通常坐滿窗口位+下層，下繁區內+學生，通常在大圍上20-30，下繁至尾車大概半滿
不好不記得往沙田比往九龍密，上繁要order 982x 985 104 170 86S等等
不計上斜傷車根本有賺（雖然我認同收太平）
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咁我只係講部分短途線係收費上足以彌補部分效率問題但諗深少少
長途線除左上下繁會大幅對私外
非繁基本上都係一個鐘開五六班先私一班車走
我唔認為273同968既毛利率會一樣
短途線每公里油耗係差過長途線
但273全線跑緊單層
968又要額外俾隧道費同受塞車影響
當然我冇數字我都係亂估
273應該總客量冇968咁高
968計每架車既盈利率高過應該可以高過273
968比起273有更多雙向既客源
我只係想講既係短途線既賺錢能力未必真係咁差
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我既意思係就咁睇行車時間冇咩意思
因為係唔會睇到佢係唔係塞車之類既野
要比較既話仲要睇埋時速
又或者會唔會已知經常出現既塞車位
咁又咁講
老九盤數入面既人工支出
應該仲包埋寫字樓同後勤班人
油價高低對老九盤數都有好大影響
如果唔係油價跌左超過一半
老九今年都要蝕錢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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日日搭緊81既表示
上繁早段我唔知
但八點鬆D已經連坐都坐唔滿出九龍
下繁10-12分鐘果堆拉平均應該只係坐滿企幾個
搭開九點幾出九龍通常都係窗口位即唔過60個
更唔好講同時段入沙田方向班班得十幾個客
咁多個時段拉埋每單做60個客81一定做唔到
反而我會覺得81個賺蝕分水為唔使60個客咁多就真既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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睇返今日渡輪公司因為油價跌而蝕變賺要回水
九巴2013年開始做重組，好多時都係cut車、縮線
個時油價處於高峰，又未有太多ATENU等慳油車
減少支出就唯有cut車cut班，所以九巴個期開始比人話借定點班次減班cut車
去到今年，你話巿道好唔好，完全唔覺，但九巴就開左turbo擴展網絡
如果成本高，應該都好難咁積極做生意
如果九巴全線車隊都係慳油車，話唔埋盤數可以仲靚
好耐之前聽過話新雙層巴用油可以拍得住單層巴，如果真係咁筍，其實對公司有利
用少D油又得，用返同一數量既油，行更多路程
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無質者，勿近 (後果自負)
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