[飛行報告] Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ (多圖+片)

這是我第二次坐 MD-90，第一次是去年五月，也在此報告過。雖然坐過，但 MD-90 是民航客機當中的少數民族，對比起氾濫的 737、A320 系，還有一眾 CRJ 以及 E-jets，MD-90 的 2+3 座椅編排、T-tail 跟雄厚的後置引擎才能帶來真正的特別體驗，值得一試再試。

MD-90 從 MD-80 系演化而來，是第三代基於 Douglas DC-9 的設計。McDonnell Douglas 把原來的 P&W JT8D 引擎，換成 high-bypass 的 IAE V2525-D5 引擎，再因應引擎體積及重量增加，把機身長度增加了 1.4 米，然後配上跟 MD-88 一樣的 EFIS cockpit。IAE 引擎跟 Airbus A320 系使用的類似，為 MD-90 帶來更佳的燃料效能；但仍保留 MD-80 的機翼設計，限制了續航距離跟整體表現，始終未受買家青睞。MD-90 全球只生產過 116 部，McDonnell Douglas 與波音合併後，亦沒有再接收新訂單了。

目前 Delta Air Lines 是全球唯一仍有 MD-90 載客的航空公司，高峰期曾有 65 部；今天已只餘下 27 部載客，去年五月坐的時候還有 37 部。由於 IAE V2525-D5 引擎與 Airbus A320 使用的引擎有別，由於全球沒有其他航空公司使用，使維修成本上漲，官方計劃 2022 年就會全數退出載客行列，遠未達設計壽命。想乘坐的話，就要好好把握機會。適逢這個行程見到可以選 MD-90，自然成為不二之選。

2/19/2020
Milwaukee Mitchell International Airport (MKE) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2539
McDonnell Douglas MD-90-30 / N920DN
06:55 - 10:00, 2 h 5 m


為了坐 6:55 的航班，清晨便從巿中心的酒店截 uber 到機場，5:45 左右抵達


Delta 位於 MKE 的 check-in counters


準備排隊通過 TSA


Concourse D 中庭


今天乘坐的 N920DN，去到亞特蘭大後會有比較好的相片




MD-90 招牌的左二右三座椅排列


這次選了左邊 2-side 的窗口位。上次坐機翼前方，今次特意挑了機翼後方較接近引擎的位置，又是一種不同的體驗


旁邊的 N298SY，是 Delta Connection 其中一架最新的 Embraer E175，由 Skywest Airlines 營運，準備前往紐約 LaGuardia




準備起飛了

影片：Delta MD-90 N920DN 從 MKE 起飛
https://vimeo.com/392941819


從加速到 wheels up 只用了三十多秒，但重點是起飛的角度很斜，推背感強勁，仿如火箭升空，這種感覺是 MD 獨有，也許只有親身體驗過才能明白




Milwaukee 位於 Lake Michigan 西岸湖畔，從上空往下望，景色優美


這是 MD-90 的通風口跟閱讀燈


飛行途口機艙的情況，一絲絲晨光照進來


Snack service: 橙汁（飲了一半）跟 Granola bar，Delta 小食比起對手的都要好，這是毋庸置疑的




航程後半段，天氣不佳，持續碰到氣流，因此沒有離開座位

影片：Delta MD-90 N920DN 降落 ATL
https://vimeo.com/392942270


降落 ATL


一堆 717 列隊




MD-88 N971DL


MD-90、MD-90 跟 MD-88，這種景象今天只能在亞特蘭大見到


MD-90 N917DN


剛好有另一架 MD-88 pushback，我們就進來 gate B4


隔著兩個泊位的 MD-88 N963DL，ATL Terminal B 基本上每隔一個泊位就可以見到一架 MD-88 或者 MD-90


MD-90 機艙一攝。留意兩邊 overwing exit 的位置，左邊跟右邊各少了一張座椅


今次終於可以報仇，拍攝駕駛艙。其實跟 MD-88 的差不多，MD-90 同樣是 pilot's aircraft




這就是剛才乘坐的 N920DN，是 Delta 高峰期達 49 架的二手 MD-90 之一，前身是中国東方航空的 B-2256，1997 年 10 月交付，2010 年由 Delta 購入，2011 年 5 月投入服務。機艙內完全見不到上一手用家的痕跡


MD-90 N917DN 準備 pushback


這架 MD-88 N905DL 是今天美國各商用航空公司載客機隊裏面，機齡最老的飛機，也是絕少數僅餘的「八十後」之一，1987 年 3 月首次載客，今天已經有 33 年機齡，仍健康地服務著


輪到 N905DL pushback 了，這天她將要前往 Louisville










N905DL 準備 taxi 前往跑道，繼續一天的工作，可謂老而彌堅


ATL Terminal B 中庭


在 food court 某間賣南方美食的店舖買了這個 pulled pork meal (with collard greens, candied yam, and biscuit)，但 airport food 畢竟不能抱太高期望

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
Delta Air Lines / DL1854
Airbus A321-211 / N330DX
11:47 - 13:08, 3 h 21 m


這就是今天乘坐的 N330DX，2017 年 12 月交付 Delta


準備登機了


路過 Delta 的總修中心


MD-90 N928DN


裏面正在維修的 737


US Air Force 的 Boeing C-40 09-0540，屬 737-700 設計


起飛了


下面的 Renaissance Hotel 的飛機迷朝聖的好去處，下方見到配上 Breast Cancer Research Foundation 特別色彩的「粉紅絲帶」767-400 N845MH


飛機上面看電視直播


Snack service 選了 Delta 的招牌 Biscoff 跟 ginger ale，之後還有一輪供應咖啡




航班資訊。整個航班頭半段都遇上比平時更大的氣流


後半段反而比較平穩


降落 ABQ


Delta 的 A321 跟機隊內所有麥道以外的產品一樣，全機裝設 AVOD


回到 Albuquerque 了，過幾天又要出發


加送：United Express 的 Embraer E145 N11164

結語：

這個意料之外的快閃行程，讓我得以再次踏上 Delta 的 MD-88 跟 MD-90。雖然坐過，但絕對值得一再再三乘坐。在航空公司的角度，一款性能稍遜的少數民族，只是「多隻香爐多隻鬼」，為機隊運作帶來額外挑戰，將之複雜化；過時的設計，被時代巨輪淘汰，是必然的結果。但飛機迷角度，這些特別的機種，吸引力是 737 跟 A320 無法比擬的。希望在 MD-80 跟 MD-90 僅餘的最後時光，能再次有機會乘坐，感受與眾不同的飛行體驗。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

Delta 既機艙保養果然做得好好 - MD90 機艙內完全見唔到歲月痕跡

少少題外話 - 雖然小弟無搭過 Delta, 不過小弟發覺 Delta 提供既飛行體驗係 surprisingly consistent - Delta 航班上既配套同膳食都係班班機睇齊，同時 (除左 B717 之外) 全部 mainline 既 Delta 全部都有 Seatback IFE 提供 - 唔知 S3BL 兄點睇呢

HZ8186 發表於 2020-2-24 08:49
Delta 既機艙保養果然做得好好 - MD90 機艙內完全見唔到歲月痕跡

少少題外話 - 雖然小弟無搭過 Delta, 不 ...

其實除左 717 之外，買少見少、時日無多既 MD-88 同 MD-90 都係無 AVOD 既。

consistent 係事實，而且經濟艙係 consistently 好過其他幾大航空公司，無論服務定係機艙保養都係。但網上教路，Delta 既頭等或者國際線商務唔見得好過 UA 同 AA，事實係點就無從稽考，反正我既僱主 travel policy 係經濟艙，除非升艙否則都無得試。

但除左 consistency 之外，我作為公務客，另一樣相當重要，甚至更為重要既野，就係 reliability。如果純粹統計數字計，DL 無論 on-time rating 或者 completion rate 都好過 UA 同 AA 唔少，AA 呢方面直頭垃圾。以我既 home airport 計，AA 既航班時間同網絡無疑係最好，但我已經大半年無坐過佢地。尤其是今次呢個快閃 trip，因為 trip purpose，AA 完全唔會係考慮之列。除左坐 MD-88/90 之外，今次另一個揀 DL 既原因就係相對可靠。

好明顯 DL 整間航空公司既管理係相當唔錯，據知 UA 都追緊上來，姑且睇下過多一兩年又會係咩景象。

S3BL100 發表於 2020-2-23 20:32
其實除左 717 之外，買少見少、時日無多既 MD-88 同 MD-90 都係無 AVOD 既。

consistent 係事實，而且經 ...

美國機黎講坐邊間公司都係 consistent 的

因為間間都係無餐，起飛後派 snack，中途派水，降落前個半鐘再派多次 drink
那自然 variance 少

反而 flight frequency, delay frequency 和價錢往往會影響每間公司的表現

yuenpo 發表於 2020-2-24 12:41
美國機黎講坐邊間公司都係 consistent 的

因為間間都係無餐，起飛後派 snack，中途派水，降落前個半鐘 ...

網上見過有用家評論 UA 係 inconsistent 的，好好同好差都發生過。近幾次坐 UA，都有少少同感


當然 AA 都好 consistent，正確來講係 consistently 差