[Dayton, OH, US] 美國空軍博物館 (多圖)

美國空軍國立博物館 National Museum of the US Air Force 位於 Dayton, OH，是全球歷史最悠久且最大規模的軍用航空博物館，也是 Dayton 以至整個俄亥俄州最有名的遊客景點，收藏了許多與軍用航空有關的飛機與其他展品。一場到來，當然要參觀。

博物館規模很大，由四個平行的巨型飛機倉庫 (hangar) 組成。如果真的花精力細看，要花上一整天。


參觀的當天，下午就是難得一遇的日全食。可以想像有許多訪客是因為觀看這個天文現象而來，順道參觀；博物館方面也舉辦了活動讓訪客在館外草坪觀看，所以人流特別多。準時上午九點開車到來，給工作人員指示在草坪上泊車，然後排長龍進入展館。但他們效率很高，前面排了至少數百人，卻只待了大概十五分鐘就能進場。


入口處的石碑，有許多贊助者的名字，主要是各大航空設備生產商


正如上星期的分享提及過，Dayton 也是人類飛行先驅 Wright Brothers 發跡的地方，人類首次飛行是 1903 年在 Kitty Hawk, NC 實現，但那次只維持了十多秒，而當時使用的 Wright Flyer 是在 Dayton 建造，之後飛行測試使用的 Wright Flyer II 與第一架能持續飛行的 Wright Flyer III 更是在 Dayton 測試。這是博物館收藏的 Wright Flyer 織料，Wright Flyer 原型能在首都華盛頓的 Smithsonian Museum of Air and Space 找到。


Orville Wright 在 1916 年設計並於其位於 Dayton 實驗室使用的 wind tunnel，風速可達 160 mph


1916 年首次飛行的 SPAD VII 戰機，距離飛機面世才十多年，已經有很明顯的進化


Standard Aircraft Company 的 J-1 戰機，曾於一次世界大戰期間使用


Curtiss JN-4D "Jenny" 是一戰期間最具代表性的訓練機，戰後軍方大量轉售予民間，讓普通民眾亦能享受飛行便利。這架 JN-4D 去年才完成修復並公開展出


法國製的 Nieuport 28 是美國 American Expeditionary Forces 首款在一戰期間使用的戰鬥機


Douglas C-124 運輸機，合共生產過 448 架，1949 年首次亮相，在韓戰與越戰期間大派用場。C-124 於 1974 年全數退役，展出的這一架 1975 年被送往博物館








C-124 內部


Sikorsky UH-19B 在美國軍隊五十到六十年代使用的直升機，是韓戰期間空軍用來作醫療與拯救行動的主要機種。這是兩架 1952 年寫下直升機橫越大西洋創舉的 UH-19B 之一，雖然中途停了四次


Boeing B-29 轟炸機


旁邊的 VB-13 Tarzon 精靈炸彈










B-29 轟炸機內部


North American B-45C Tornado 是美國首款四引擎噴射轟炸機、首款能運載原子彈的噴射轟炸機，也是首款能在空中加油的偵察機。North American Aviation 建造過 142 架 B-45，當中包括十架具備長距離續航能力的 B-45C


North American T-6D Mosquito 訓練機，展出的這架 1952 年轉投南韓軍隊，1995 年被博物館購入並修復


Lockheed F-94A Starfire 是韓戰期間首款能在任何天氣下作戰的噴射戰鬥機


Republic F-84E Thunderjet


這架蘇聯製 MiG-15bis 有過一段有趣的故事。1953 年 9 月，也就是韓戰停火後不到兩月，一名北韓機師駕駛這架戰機，在南韓金浦基地降落並變節。美方測試戰機多時，並從中獲取大量有用情報後，提出歸還戰機，但得不到北韓與蘇聯一方的回應，戰機遂於 1957 年於博物館公開展示。而當日負責駕駛戰機並變節的機師盧今錫，原來其母親早已身處南韓境內，盧因為變節而獲得十萬美元獎賞，相當於今天的 110 萬美元。在美方的協助下，兩人移民美國，改名換姓，並展開新生活，成為美國人。盧於美國修讀機械與電子工程，及後於多間飛機製造商工作並從事研究，2022 年以 90 歲高齡辭世。


Lockheed F-80C Shooting Star 是美國首款能平行飛行達 500 mph 的飛機，是美國首款大量生產的噴射機之餘，也是美國空軍 1947 年成為軍隊獨立一部分後，首款用於作戰的噴射戰機


North American F-82 是美國空軍最後一款全新的螺旋槳戰機，合共建造了 273 架，當中 20 架包括展出的一架屬 F-82B 型，設計特徵包括一左一右兩個駕駛室


Convair B-36J Peacemaker 實際從未用於作戰，這款可運載核彈的戰機主要用作核震懾


North American F-86D Sabre 攔截機


Lockheed F-94C Starfire 攔截機


這是唯一尚存的 XF-90 原型機。XF-90 項目於五十年代初被取消後，這架飛機用於研究核爆會對停泊飛機帶來甚麼損壞的實驗。經過三次核爆測試後，機翼扭曲，機尾及機輪脫離


Boeing B-50 是最後一款交付予美國空軍的螺旋槳轟炸機，這架 WB-50D 主要用於核震懾


冷戰期間大量使用的 Republic F-84F


Grumman HU-16B Albatross 兩棲戰機


North American F-86H，外皮被拆開，展示內裡結構與設備擺放


Northrop SM-62 巡航核導彈，以當時來說是很先進的技術


GE J79 引擎，廣泛於多款高效能戰機使用


中間有一個展區，專門展出各款火箭


Northrop Grumman Defense Support Program Early Warning Satellite，專門用來偵測敵人的核試與導彈發射


全球只此一部的 Convair XF-92A 原型機，是全球首款使用 delta-wing 三角翼設計的噴射機


General Motors 的 Fisher P-72A Eagle 攔截機，二戰期間使用；因為研發成功之時，早已有其他功能類近的戰機，P-72A 項目流產，2500 架訂單被取消，只建造了六架


General Electric / Allison J35 是美國空軍最早期的軸流式噴射引擎


全球碩果僅存的唯一一架 North American X-10 超音速戰機，可攜帶核彈，這款戰機只建造了十三架


GE J31 是美國首款大量生產的噴射引擎，於 1943 至 1945 年間生產


GE T31 是首款美國研發與生產，並應用於飛機的螺旋槳引擎。由於未達起初設想的 2300 匹馬力，只生產了 28 部就停產了


這架看上去很像飛碟甚至 UFO 的，原來是 Avro Canada VZ-9AV Avrocar，是加拿大為了發展能垂直升降的超音速戰機與轟炸機的產物。由於成本高昂，加拿大方面決定停止資助項目，美軍與美國空軍遂接手。最後發現這架架飛行器的飛碟形設計，使之難以控制高速飛行時的穩定。整個項目也隨即於 1961 年中止。


Ryan X-13 Vertijet 這款噴射戰機，能垂直起飛，然後水平飛行。但實際應用上沒有甚麼價值，於是又遭取消項目了


八十年代研發的 Northrop Tacit Blue 隱形戰機，項目於 1985 年取消，這架原型機也被解密並送抵博物館


Lockheed Martin X-44A 無人駕駛隱形戰機，作為許多先進技術的測試平台，2001 年首飛，2018 年才解密，2020 年送進博物館






NASA/Boeing X-36 無人駕駛戰機，只建造過兩架，博物館展出的是唯一曾經飛行的，也是用來作為其他先進技術的測試平台。測試成功後，這架戰機被捐贈予博物館，機身可以找到波音公司一眾曾負責 X-36 項目的研究與技術人員的簽名








這架 Fairchild C-119J Flying Boxcar 曾經用作回收從太空跌回地球的人造衞星


Fairchild C-82A Packet 運輸機，是上世紀四十年代後期的產物


Lockheed C-130E 大力士運輸機






之後是這架相信是鎮館之寶，曾經是總統專機的空軍一號 Boeing VC-137C SAM 26000


對比起去年在加州 Ronald Reagan Presidential Library 觀賞過的 SAM 27000，這架雖然同樣是 Boeing 707-353B，但機齡老十年，1962 年交付，主要服務過 JFK、Lyndon Johnson 與 Richard Nixon 三任總統，也接載過後繼的 Ford、Carter、Reagan、老布殊與克林頓。SAM 27000 於 1972 年交付後，SAM 26000 變成後備角色，服役至 1998 年




可以登機參觀


駕駛艙


機艙溝通設備控制室，位於機艙近機頭左邊


小廚房














機艙座椅與辦公室


JFK 於 1963 年 11 月 22 日在 Dallas 被暗殺，時年僅 46 歲；副總統 Lyndon Johnson 就是在這架 SAM 26000 上面宣誓成為總統，這架空軍一號亦用來運載 JFK 遺體、遺孀 Jacqueline Kennedy，與 Lyndon Johnson 及其妻返回首都華盛頓


機尾的另一個小廚房


機尾設有洗手間




SAM 26000 的 PW JT3D-3B 引擎




介紹 SAM 26000 的展板


SAM 26000 最後一瞥




這架 Lockheed VC-121E "Columbine III" 是民用版本 Lockheed L-1049 Super Constellation 的變種，在 1954 到 1961 年間是 Dwight Eisenhower 總統的專機


VC-121E 使用的螺旋槳引擎


機艙內的通訊設備


小廚房






座椅與梳化


從機尾看機身


這架 North American T-39A Sabreliner 曾經是 Lyndon Johnson 離任總統後的專機，方便他來往德州的農場


VC-140B 是首款為民用巿場大量生產的私人飛機 Lockheed Model 1329 的軍用版本，專門用於大型軍機無法升降的機場，曾為多位總統服務


這架 Gulfstream Aerospace C-20B 八十年代取代 Lockheed VC-140B 的功能




46-0505 這架 Douglas VC-118 是 Douglas DC-6 的軍用版本，是美國史上第二架總統專機，Truman 於 1947 至 1953 年間使用










46-0505 內籠




最後這架 Douglas VC-54C Sacred Cow 是美國首架總統專機。小羅斯福總統 1943 年成為首位就任期間乘坐飛機的總統，此後軍隊邀請 Douglas 設計總統專機，惜 FDR 只於 1945 年 2 月坐了這架 VC-54C 一次就病歿了。


VC-54C 的駕駛艙


通訊設備


小廚房






供機組人員使用的睡床、座椅，與總統辦公室


圖片中央後方的是僅存唯一 North American XB-70 Valkyrie 超音速轟炸機原型。由於洲際彈道導彈在五十年代末興起，需要機員駕駛的核彈轟炸機的需要成疑，美軍遂於 1961 年取消 B-70 項目，兩架原型機的另一架於 1966 年墜毀


之後還有許多展品，主要圍繞冷戰與二次世界大戰。但因為時間不足（要預留時間午飯、開車回酒店看日全食），剩下的只能走馬看馬便是


Lockheed SR-71 超音速偵察機


Douglas C-133A 螺旋槳運輸機，能運送導彈


這架 Sukhoi Su-27UB 於 1989 年生產，蘇聯解體後在烏克蘭空軍服役，直至 2008 年拆除軍事設備後，售予一美國公司，再於 2011 年輾轉售予美國空軍，去年起在此展出


Lockheed F-117A Nighthawk 是全球第一款隱形戰機，展出的這一架是全球第二架同款戰機，測試完畢後於 1991 年交予展館


最後當然少不了這架當年在長崎投下 Fat Man 原子彈的 Boeing B-29 轟炸機




回到室外，依舊人頭湧湧。似乎很多訪客打算在館外看兩個小時後的日全食，我就選擇回河畔酒店觀看了，至少不會太多人，景色又優美

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對比起日益標準化的商用民航，美國空軍作為全世界最強大的空軍，旗下軍機機種、款式與設計相當多樣化，技術也更為尖端與先進，生命週期也更短。當中有一些只生產過幾架或者十多架、算不上成功的機種，許多項目更是因為效果不佳或政府中途改變原來的決定而遭腰斬。但如果不是一直以來勇於創新、嘗試與大舉投資，就不會有現在的成功，技術不能有今天如此先進，不能孕育全球最強大的空軍。

美國空軍博物館收藏的展品實在相當豐富，許多都在歷史上扮演過重要角色。如果大家有機會路過 Dayton, OH 的話，也著實不能錯過。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

感謝樓主分享，能夠喺日全食當日參觀空軍博物館，相信對樓主來講係雙重收穫
但小弟都有少少嘢想問，（至少）X-10戰機可以帶核彈頭呢一樣嘢已經夠晒強，但點解當年只會砌13架咁少？（你要知道，13呢個數字喺西方來講算係一個不吉利嘅數字。）

s20131417 發表於 2024-4-24 01:24
感謝樓主分享，能夠喺日全食當日參觀空軍博物館，相信對樓主來講係雙重收穫
但小弟都有少少嘢想問，（至少 ...

首先，點解我要知道？

回正題，係現實，經費，成效，先係主要考慮因素

s20131417 發表於 2024-4-24 01:24
感謝樓主分享，能夠喺日全食當日參觀空軍博物館，相信對樓主來講係雙重收穫
但小弟都有少少嘢想問，（至少 ...

嗰個年代嘅超音速機發展未成熟，隻機好難控制，整咗13隻有唔少都已經hull loss咗，戰場上你要保存到一定嘅軍人都好重要
其次，美國自己掉咗第一次核相關嘅武器，蘇聯自然都會發展核武，大家明白核武嘅作用唔係炸對方而係用嚟嚇對方（係，所以你可以話美軍係靠嚇大），你見越戰韓戰嗰啲戰機基本上都係普通轟炸同普通dogfight，根本唔需要咁多核武capable嘅戰機

放且到60年代美軍自以為是嘅U2俾蘇聯打咗落嚟後之後亦整咗隻F111出嚟，高、快、易控制、亦可以拎核彈，自然更加唔需要50年代嘅X10；冷戰時期嘅蘇聯其實航天科技好發達，人造衛星又係佢射先，後掠式噴射機又係佢哋用先，如果唔係蘇聯堆Mig喺韓戰打到美軍傻，美軍可能仲係用緊直翼嘅戰機

Fuk19805 發表於 2024-4-24 16:34
嗰個年代嘅超音速機發展未成熟，隻機好難控制，整咗13隻有唔少都已經hull loss咗，戰場上你要保存到一定 ...

一點更正，X-10 係無人駕駛

至於點解生產得咁少，叫得 X 系列擺明就唔係作實戰用途，係用嚟測試最尖端技術嘅平台，所以根本唔係設計嚟大量生產，得 13 隻有咩咁出奇（X 系列計，13 隻生產量已經算多，好多得一兩隻）；更加唔關啲咩吉唔吉利事

clivetock 發表於 2024-4-24 16:48
一點更正，X-10 係無人駕駛

至於點解生產得咁少，叫得 X 系列擺明就唔係作實戰用途，係用嚟測試最尖端技 ...

咁睇吓贏唔贏到標啦，X35贏咗標咪可以整晒成張單，X32就孤零零得2隻；當然你話X35同F35算唔算同型號呢

clivetock 發表於 2024-4-24 16:48
一點更正，X-10 係無人駕駛

至於點解生產得咁少，叫得 X 系列擺明就唔係作實戰用途，係用嚟測試最尖端技 ...

根據博物館官方介紹，X-10 本身甚至唔係用來測試戰機技術本身，而係用來測試 SM-64 巡航導彈技術。後來洲際彈道導彈技術成熟，自然唔再需要 SM-64，成個項目取消左

https://www.nationalmuseum.af.mi ... orth-american-x-10/

始終軍用航空科技同民航既發展邏輯唔同，民航技術無政府呢條大水喉，一定要講盈利，講賣唔賣到，要大量生產，好難話為左測試最尖端技術而特登做一兩架唔會實際載客既飛機；但軍用科技唔一定要大量生產，好多時可以純粹係 proof-of-concept，再將新技術套用落之後實際應用既製成品上面。博物館入面見到唔少展品，造過唔夠十架，當中有D係技術測試失敗，有唔少係技術測試成功然後套用落其他產品，仲有D係測試成功但有其他 competing technologies 更成功所以試完即棄

反正軍用航機研發同生產商 Northrop、Lockheed、North American、Douglas 等等，角色全部係政府外判商，呢D項目唔係靠商用巿場賺錢，最緊要係政府投放經費同找數就得，當然之後中到標就最好

同埋有做過政府外判商既都知道，政府外判商既項目好視乎政府有無錢、畀幾多錢資助；而有無錢亦好視乎果一刻政治風向，有時候有D項目國會可以話 cut 就 cut 閂水喉

另外好同意你樓上所講，美軍係靠嚇大，核武唔係用來炸對方而係用來嚇對方。所以上面用左「核震懾」呢個詞語好多次。呢樣野我都係出來做野之後先開竅。所以點解做核武相關技術既人最驚打核戰，點解呢班人咁驚侵侵會（再次）入主白宮