6F延長吞併5D

5D客路基本盤太細, 無論加上日後宋皇臺站人口,
定係改經承啟道加快車程, 紅磡止步都係唔會有起色.
有見及此, 大膽建議以6F延長至德福花園, 同時取消5D,
4部車收歸6F, 服務時間及班次同現有6F相同或更密,
早繁西行維持5D既15分一班, 繞經富昌邨安排維持不變,
另東行加經宏天廣場及九龍灣商貿區, 西行改為先宏天廣場後啟業,
全程收費上調至$5.8, 特設麗閣<>翔龍灣雙向分段$4.9.

麗閣開: https://goo.gl/maps/avWP6wJoKap
德福花園開: https://goo.gl/maps/BLHXGzaANMA2

6F同5D關咩事？

99MAN 發表於 2019-2-4 19:52
6F同5D關咩事？

我唔明你有乜嘢唔明囉, 點解會有人問啲咁簡單嘅問題

epsilon 發表於 2019-2-6 00:20
我唔明你有乜嘢唔明囉, 點解會有人問啲咁簡單嘅問題

根本成條合併計劃冇可能work到。

第一，條線由原本各自只需問2-3個區議會，變成日後改線要問4個區議會，值得嗎？
第二，如果又系用咁多部車(冇理解錯吧?)，咁花咁多人力去重組黎做咩?

你自己都話5D其實冇咩前途，咁合拼後請問EXPECT新增既客源系咩?

其實睇返今年 RPP，之前傳到通晒天既 5D 拉直經承啟道直出土瓜灣，仲要摸過底既建議，最終抽起，
估計運吉可能 ban 左九巴行果度承啟道，影響城巴利益

如果行得既話，我就唔會搵 6F 合併，而係砌條 6X
下路後行紅磡繞道落尖沙咀，彌敦道去到九龍中央郵局轉出渡船街上西廊直達美孚，
調頭去蘇屋，東京街打橫轉上西廊，直落廣東道，再經紅磡繞道返下路，經啟德返啟業。
用車就由各條重疊線各抽 1-2 架抽到夠為止，一條線做幾個功能

Ravenclaw 發表於 2019-2-6 02:33
第一，條線由原本各自只需問2-3個區議會，變成日後改線要問4個區議會，值得嗎？
第二，如果又系用咁多部車( ...

講到明係5D紅磡止步冇前途, 點知咁多人理解能力有問題.

由5D變6F, 延長段沿途係啟麗/啟德都冇車到嘅地方,
彌敦道同深水埗核心呢個作用仲唔夠大?
對深,油,旺嚟講, 全日有線去九龍灣商貿區通勤又係唔係新服務?
繼24特之後, 仲畀多個下台階/理由九巴同296P講再見.

幫6F加價, 實則好多客用得着雙向分段但唔(識)用,
另外從$2客賺到更多補貼, 呢啲唔係着數?

用返咁多部車但可以加密, 吸到新客咪繼續維持,
吸唔到咪由得九巴日後抽走一兩部做其他線囉,
總之唔會疏過6F今日, 5D客仍然有得益.

最重要係, 盡量侷限對家條20嘅分支出路.

S3BL100 發表於 2019-2-6 11:20
其實睇返今年 RPP，之前傳到通晒天既 5D 拉直經承啟道直出土瓜灣，仲要摸過底既建議，最終抽起，
估計運吉 ...

6F同6X根本做原全唔同客路, 有資源嘅兩條做晒都得,
唔明點解要拎一條唔啦更嘅線嚟反對合併6F+5D.

99MAN 發表於 2019-2-6 01:23
根本成條合併計劃冇可能work到。

理由呢? 唔啱你口味都係理由?

epsilon 發表於 2019-2-7 00:02
6F同6X根本做原全唔同客路, 有資源嘅兩條做晒都得,
唔明點解要拎一條唔啦更嘅線嚟反對合併6F+5D.
...

咁我覺得搵 5D 既車去做我建議條 6X，會值得過做 6F。
而 6X 同你建議條 6F 都係行承啟道落土瓜灣紅磡，只係之後去既目的地唔同，
我唔覺得 6X 更唔啦更


唔好忘記 6F 食正油麻地，係多一個理由俾城巴同運吉 ban，影響 20 客路


雖然而家似乎運吉 ban 左 5D 改行果段承啟道，如是者我早前建議條 6X 應該都無咩機會入到啟德食 5D。
我同意 5D 無前途，但運吉玩野既話，呢個問題無得搞