本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-2 01:19 編輯
首先,我修正我的用詞,我指的是海麗,海達一帶的填海區. 果度行去荔枝角站(原文打錯左做長沙灣站)都要約10分鐘
四小龍本身係比較近荔枝角站
其次，興華西街入青沙公路唔一定要入昂船洲,可以先入連翔道然後在東京街有一個U turn位可以轉入沙田方向的連翔道,繼而轉入通往青沙公路的支路
途中要經過一個燈口,但唔算費時
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圍住海達轉一個圈落番連翔道東行係會比入昂船州上青沙快少少，
只係觀感唔好，好似喺原地兜好耐咁，
同埋就算係咁行都一定只比而家慢5分鐘咁少，深旺道d燈無一支係可以順住去，
唔肯定值唔值得為咗南昌/海達/海麗再兜多呢段最低消費慢多10分鐘嘅路，
要知道南昌去沙田都只係紅磡轉一次線半個鐘內嘅車程，
海達行過南昌站亦極方便只係過條行人天橋就直入V-Walk落到地底，
W3兜過去吸到幾多肯由鐵轉會到等呢條極疏車嘅線好成疑問
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LN9267 發表於 2023-7-25 15:57
https://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/24049/YTMDC_2023_31_TC.pdf
...
5成至7成載客率
對應一個鐘一班
真係九巴先做得出
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-2 10:54 編輯
但你亦都要知道, 如果海達尾站上青沙,海達到沙田也只是15分鐘的事
現在936碧海藍天南行也會有人上車,海盈也會有人下車.
按你的想法,海麗客/海盈客行過去南昌站一程過搭東涌線到中環更加方便,轉港島線也不費事
應該唔會有客搭巴士?
Even 914都有由港島搭車到海麗,點解要咁武斷經西九龍填海區得不嘗失?
從來不經/加經一個新區都係一場賭博,我只是提出一個可能性
現在W3富榮花園去沙田站比搭港鐵由奧運站到沙田要慢10分鐘左右,
就算加經填海區,個車程優勢會唔會完全消除?
我諗未必囉
另外.我以上的建議有一個前設,早上往西九龍站,傍晚至晚上往上水,不會繞經西九龍
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反正都係搵客，不如兜埋入大圍站（新商場）、駿景園（巴士服務唔夠）、科學園（做埋272X嗰份）同埋大窩西（幫輕吓73B）嘛
W3兜大角咀都已經好極限，仲要去埋南昌同海達？咪玩啦，搵到嘅新客 cover 唔到趕走嘅長途客
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 GM 於 2023-8-2 11:02 編輯
海達一帶的填海區
用36A 286C增加轉乘優惠好過拉W3入去啦
(e.g. 36A轉81、270B)
尤其#93客量統計有不少人由大角咀或之前搭去大埔 粉嶺
肯定趕客走
270B而家都做緊南行單向去填海區(碧海藍天)
食正北上客
拉條咁疏的線入去
只做沙田站咁狹窄的客源
不值得
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-2 11:24 編輯
我只能說,依我平日晚上在青沙等轉車看到W3的情況,晚上8-10點W3客量通常都没有#93報告的那麼好
我見親都係10個左右啦
(W3晚上60分鐘一班,有邊個會等他呢)
早上見過W3 0815班次往上水班次到達奧運站客量也是10個左右(連241X都比它多客)
272X最近晚上客量已上升至接近坐滿窗口位水平, W3大量窗口位任坐有時會有幾個客在青沙轉W3
另外,
你們不建議W3兜路的理由"廢",你們所講的邏輯其實都適用於大角咀.
不過,事實就係有人在沙田站等W3回中匯街, 奧海城
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事實上南昌至海麗一段914客量係極低，
係有人會搭，我偶爾懶得行嘅時候都會由皇后街搭914坐到番尾站，
但會坐到深旺道3站落車嘅人數真係一隻手數得哂，
大大條鐵打到正嗰區巴士就注定難做，
就算W3車程比鐵快都好，咁嘅班次等得嚟大部份人都落咗地底
我其實唔完全反對W3再兜多段路，反正條線而家九龍段嘅客量都係唔合格，
但只係想講兜呢段路係唔止你當初講嘅5分鐘咁少，亦唔會做到四小龍嗰邊，
而且唔好對佢喺深旺道嗰頭做到嘅客量抱太大期望，
南昌/海達得701/702叫做有人肯等吓，其他巴士線全部都係執雞級數嘅客量
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272X 最終目標應該係富蝶插旗吧？
考慮埋本身富蝶有 plan 去油塘, 咁九西代表都幾明顯...
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星期六晚上非繁見W3企幾個到花都廣場
幾時先加班? |
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