寫得冇錯, 特別係開左屯馬, 荃西唔少人行完街係一條路去鑽石山就算
33再快都係避不開燈陣, 荃西幾枝, 沙咀幾枝, 準備上跑道果刻, 屯馬都已經過左紅磡
楊屋一排新樓都仲可以馬頭壩上車, 算係快唔少, 但海之戀一帶唔係夾岩班次真係冇理由上33
290 同樣道理黎, 最多都係山上同寶林咬得住, 搭落少少已經頂唔順
不過好彩荃葵青大把位唔近地鐵站, 所以先開到咁多線食住東九龍
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觀塘人識荃灣來來去去得千色店 荃灣地鐵站 大河道麥記, 係拜以前40所賜, 42C嘅出現就識多咗熊貓酒店 荃富街, 小巴客識埋入面德華公園 城市中心呢啲, 沙咀道真係唔識㗎, 咩聯仁街 寶石大廈 馬頭壩道呢啲真係可以聽都未聽過, 不過33對觀塘人嘅問題係行偉業街, 哪有觀塘居民會行入去搭車呢? 33B冇一至五服務, 加上唔識荃灣路段有啲乜, 客量低係整定, 40拉咗去麗城之後, 多咗愉景新城 南豐紗廠呢啲地標, 由上世紀到今日, 觀塘搭巴士去荃灣市中心始終40先係主流, 42C太過偏離市中心, 但勝在夠快, 都吸到一定客量, 290A 290X唔駛講, 觀塘山上屋邨樓下就有車, 荃葵停站同以前40一樣, 想冇客都幾難, 係油塘先要被迫搭33, 唔計小巴 地鐵已經冇直車.
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不過西行又吸到一班長沙灣客
平日日間長沙灣兩個站夾埋都可以落十幾個
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其實當日33開線已經有人講
33係荃灣到上公路
唔會快過290行埋葵芳好多
龍德街出到客今時今日飛起佢都有難度
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世界很簡單 人類很複雜
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33B 無客你從那裏看到？ 比 33 非繁已經更好
33 該變成只做繁時
33B 變成七天全日線就可
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所以抽走40都一定要搵另一條線補位
呢個亦可能係九巴唔再大搞嘅原因
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咁只係 33 非繁太差
33B 未至於係無客，不過同其他將軍澳東九荃葵線比就明顯差一大截
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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