[歷史資料]
33,33A,33B,33C,33M...
[複製鏈接]
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原帖由 A320 於 2009-8-11 12:35 發表 
全郃時空錯晒, 33A起初去深水埗行興芳路, 經貨櫃碼頭路再落返葵涌道, 從未行過荃灣路,
(70-80年代, 荔景站對落有條行車天橋連接貨櫃碼頭路及葵涌道), 而33A改往大角咀及改行
葵安路, (即今日葵益路)就於33M取消 ...
33M 82年取消
上面容生份資料寫住90年33A仍然係經緊興芳路同荃灣路
你先係時空錯晒 |
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原帖由 石頭 於 2009-8-11 16:57 發表
33A沒落？根本是九巴放棄吧，
條線唔係無得做，不過葵涌村入伙唔加班之餘仲要減班，
班次又不穩定（總站開都係咁 ），叫人點搭啊？
無論是九巴放棄，還是大環境所使然，始終33A也是沒落，只是
由誰所主導而已。
自從葵涌邨開始踏入重建起，便踏入削減班次階段，到重建完成
便遇上九巴不思進取、運輸署的「保鐵」政策雙重打擊，致使33A
沒有翻身的機會。
題外話一句，葵涌邨的重建確實因安置等問題而拖了一段不短的
日子。 |
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睇返運輸署文件,
例如10 double deckers of capacity not exceeding 125
是不是對用車大小有管制?
睇返95年, 33a果份, double deckers of capacity not exceeding 160
1995年時才可以用3軸車?
記得33a雞車同巨龍11米混合行走4年 |
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原帖由 dcyw 於 2009-8-11 21:51 發表
無論是九巴放棄，還是大環境所使然，始終33A也是沒落，只是
由誰所主導而已。
自從葵涌邨開始踏入重建起，便踏入削減班次階段，到重建完成
便遇上九巴不思進取、運輸署的「保鐵」政策雙重打擊，致使33A
沒有翻身的機會。
題 ...
33A而家都應該加車...(加班都唔好...加車可能仲好,而家33A的脫班程度真係好勁)
最衰九巴本身冇乜車可以再加...quota都可以話唔加啦 |
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33B也是有自己的總站, 位置在葵涌中心對出, 有2條車坑, 有站長亭, 不過沒有上蓋, 由於要興建地鐵, 所以後來搬了去許大同學校門口擺街, 直至地鐵通車後一星期取消為止;
33C也是因為興建地鐵而搬了去興芳路葵涌中心門口位置擺街, 當時那裡是臨時房屋區, 亦是在地鐵通車後一星期與33A及33B一同取消.... |
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原帖由 石頭 於 2009-8-11 16:57 發表
33A沒落？根本是九巴放棄吧，
條線唔係無得做，不過葵涌村入伙唔加班之餘仲要減班，
班次又不穩定（總站開都係咁），叫人點搭啊？
除了班次問題外, 非空調巴士數目都令當區乘客不滿
"等好耐都無車之餘, 仲要來架無冷氣"
隔離山頭的37非繁時已經近乎全冷
呢條33A, 你坐到非空調巴士的機會是 1/2
大熱天時, 如何令乘客滿意
九巴是否真的無資源為33A加入空調巴士 |
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九巴十六 與你在 GA5505 相見
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原帖由 brianso 於 2009-8-12 00:24 發表
33A而家都應該加車...(加班都唔好...加車可能仲好,而家33A的脫班程度真係好勁)
最衰九巴本身冇乜車可以再加...quota都可以話唔加啦
加車都冇咩用...
佢好耐之前加既柯打一樣拖卡...
佢係無心做,加幾多車都冇用
一樣照拖... |
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回復 38# 的帖子
其實改道又唔鐘意 ,
加車又唔夠 quota
最重要只係收你 $4.4/$5.5 ,
車程長收得少 , 難怪巴士公司唔想做既 
不過往荃灣深水埗一段真係幾兜路下 , 一係就旺角塞車塞死哂
試過搭 37 旺角警署 -> 西洋菜街塞足廿分鐘.....
反而 33A 行洗衣街仲好 d , 不過都係兜
如果入上海街都冇咁脫班咁勁 , 可惜....
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-8-13 00:55 編輯 ] |
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原帖由 bandido 於 2009-8-12 09:21 發表 
33B也是有自己的總站, 位置在葵涌中心對出, 有2條車坑, 有站長亭, 不過沒有上蓋, 由於要興建地鐵, 所以後來搬了去許大同學校門口擺街, 直至地鐵通車後一星期取消為止;
33C也是因為興建地鐵而搬了去興芳路葵涌中心 ...
根據容生本書，係未有興芳路既時侯，所有33系同埋37都要入葵芳村兜圈 |
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