建議開辦281M／708M 美田 - 南昌站 經青沙公路

281M（九巴）／708M（新巴）美田 - 南昌站
建議營辦商：九巴／新巴

　　去 程 所 經 車 站
　　１.美田總站　　　$5.0
　　２.美田邨美致樓
　　３.美松苑
　　４.美林邨美槐樓
　　５.美城苑
　　６.美林總站
　　７.海福花園
　　８.雲疊花園
　　９.顯徑邨
　１０.顯徑商場
　１１.顯徑邨顯慶樓
　１２.顯徑邨顯沛樓
　１３.隆亨邨
　１４.新翠邨
　１５.大圍站總站
　１６.田心村
　１７.碧海藍天
　１８.泓景臺
　１９.海麗邨
　２０.發祥街西
　２１.南昌站總站
班次
0600-0700　15
0700-0830　10（15）
0830-1700　15
1700-1940　10
1940-0010　15

　　回 程 所 經 車 站
　　１.南昌站總站　　$5.0
　　２.東京街西
　　３.發祥街西
　　４.海麗邨
　　５.泓景臺
　　６.碧海藍天
　　７.大圍站總站
　　８.新翠邨
　　９.隆亨邨
　１０.下徑口村
　１１.顯田村
　１２.顯田遊樂場
　１３.雲疊花園
　１４.海福花園
　１５.美田總站
　１６.美田邨美致樓
　１７.美松苑
　１８.美林邨美槐樓
　１９.美林總站
班次
0600-0700　15
0700-0830　10
0830-1700　15
1700-1940　10
1940-0010　15

　　若開線後客量理想，本線往南昌站方向於平日0700-0830將調整班次為15分鐘一班，不經紅字車站（顯徑、隆亨、大圍站）。並於該段時間增設特別班次，由美田總站開出，不經藍字車站（美松、美城、海麗）前往南昌站，15分鐘一班。不經紅／藍字車站班次將以聯合班次形式開出（大約7.5分鐘就有一班車前往南昌站）。
　　此外，建議本線提供與港鐵（南昌站、大圍站）的轉乘優惠，以鼓勵沿線居民採用東涌線／九龍南線通勤，舒緩東鐵線、九龍塘站的壓力。
　　若本線由新巴營運，建議增設四美往返大圍站、顯田往返大圍站、海麗往返南昌站的雙向分段，但此舉或會引用專線小巴營辦商反對及加長行車時間，影響深水埗往返大圍站、沙田區往返南昌站的乘客。

好處
1.為四美、顯、田、隆亨居民提供接駁東涌線及九龍南線的服務，不須轉乘多次或忍受塞車。
2.為西九龍新區居民提供接駁東鐵線及馬鞍山線的服務，不須轉乘多次或忍受塞車。
3.為日後開辦更多青沙公路巴士線作準備。4.運輸署主張以鐵路為主幹的交通政策，本線為沙田及深水埗區居民提供接駁鐵路的服務，正好符合有關政策。

歡迎討論

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2010-10-19 17:55 編輯 ]

$4.8 會唔會太平 ?

一開就全日貪心左d wor
車從可來??

全程收費已調整為$5.0
我諗呢條線應該收唔倒$5.8

只要將86B、87B等路線嘅13分鐘、18分鐘執執佢，必要時打劫88M甚至係81M，應該都無問題。
再唔係摺左81M／88M，點都會夠車用嘅？

又唔係既 , 接駁條迫人既東涌線過海的確仲有優勢 (對比未開沙中線 / 現時 182 線來說)
不過用既方法係超錯 , 總站南昌
一落公路直插南昌就可以既

建議 81M 及 88M 重整，將時間表配合，節省部份巴士。81M 繞經顯徑，與 88M 提供聯合班次，兩線除平日早上外，全日均開 20 分鐘一班，梅花間竹開出，即平均每 10 分鐘一班。星期一至五早上特別安排，0640 至 0840，88M 每 12 分鐘一班。81M 新田圍 0640 至 0840 開出的班次為每 15 分鐘一班，不入顯徑。

樓主的建議我也認同有需求，可以轉東涌線及西鐵線。但可以改為循環線，並開全日 20 分鐘一班，服務時間開始時可以較短，例如 0630-2230。顯徑開出過青沙後經荔灣交匯處落連翔道，第一站停南昌鐵路站，之後停東京街西、發祥街西、海麗邨、泓景臺、碧海藍天上青沙公路。

將86A改為循環線 (出九龍行獅隧南昌街, 入沙田行尖山)
已經可以搵到車出黎
南昌街北行有87A頂住, 問題不大

不過講真呢條線需要看來真係不大,
因為東涌線只能到香港 (再行去轉港島線已經蝕番D時間)
要做過海客諗計改善條305好過送客比港鐵。

再講美田經顯徑上青沙感覺實在太兜, 吸引力欠奉,
反而唔要美田, 顯徑開經大圍上仲直接一D