61P 恆順園->荔景北（第一次修改）

不過老實 , 61P 咁行真係作用好有限
三聖兜入去果下好金
同以前 261M 有咩分別 , 除左客源因服務範圍增加以外

原帖由 天空之神 於 2011-3-24 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過老實 , 61P 咁行真係作用好有限
三聖兜入去果下好金
同以前 261M 有咩分別 , 除左客源因服務範圍增加以外

都係個句，要唔兜，就要用方法將三聖客吸引去恆福個站等車，
否則，用左運輸署的方法，260C無三聖客會坐，61M變相減班。
同以前261M的分別係，261M兜兆麟苑站，停成日塞嘅屯門鄉事會路右轉海珠路燈位。
所以咪話做熟左班客先拉直囉。

原帖由 天瑞總站 於 2011-3-26 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
諗唔明點解一定要留守置樂
人地有大把選擇
返返三聖開並無不妥

多個選擇? 洗唔洗要你呀?

你不如講下置樂有乜大把選擇......除左天空之神講個堆之外。

原帖由 天瑞總站 於 2011-3-26 16:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢講個堆唔夠咩? 唔係要我數十條出黎下嘛..置樂去荃灣唔需要十條線喎

咁樣你又無野俾到又返兜，咁出篇文黎一Ｄ意思都無，仲以為你有乜野偉論。
以上問題已經回應左。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-3-26 21:12 編輯 ]

原帖由 天瑞總站 於 2011-3-26 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係因為你咁鐘意多一條線俾人揀, 我又洗乜返兜?
67M 多客到上唔到車, 咁班客係咪真係勁抽到日日都肯等兩三班車?
NR73 做置樂客, 表示唔需要多一條新線
恆順園個邊又有同 61P 時間差唔多既 61M
唔一定要多條線俾人揀 ...

問題都話：就係唔係一定要揀61P，咁等開61M的話，見到61P唔係一定要等死61M，
呢個咪就係話俾你知你邏輯出左問題囉，如果有部61P黎左上左61M嘅客，
咁61M係咪少左班客，咪夠位係青山灣以後上人。
我一路都係用呢個諗法去做，
唔係好似你咁，兩條相若的路線停站就等死一部車的邏輯。
你連我要做的原意係點都唔明白，同埋自己連等車的邏輯都攪唔清楚，
所以唔係我唔去貼題答你，而係你都唔知我要的分流目的。

原帖由 天瑞總站 於 2011-3-27 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
總括而言
都係俾多條線置樂揀

咁點解唔係改特別車班次?
新線無辦法百份百令61M客量減少
但係改特別車就可以

或者可以係縮短特車, 可能由黃金海岸定點開
仲有效率 ...

你都仍然唔明白，
兩條路線停一個站，行車時間相若，梗係上先到的一班。
比如平時61M恆順園到三聖一班10分鐘之間有70人等車，
現時中間攝左部61P，可能係於前班61M後5分鐘開出，
若當中已經有35人排隊，其中可能約30人已經上左61P，
咁咪騰左30個空位俾青山灣以南的61M客。
之後仲有豐景園等66同260C嘅客呢。
加上屯門居民係有一種「屯門公路效應」，無論點都認為屯門公路一定快點。
就算962 v.s. 962X，962X快0-3分鐘，或者962 v.s. 962B，非繁忙時間962B係快過962約0-3分鐘。
兩部車一齊埋站好多人都會揀屯門公路車。

縮短特車意義不大，效率都是一樣，反正無論南廠開定係屯門公路回空，
都係要經三聖邨。縮短特車意義不大。

黃金海岸定點開意義都不大，
繁忙時間大家趕車追巴士，司機又會等客，停多兩盞燈，
就係導致前後兩車拖住行的原因，加上現時主班次及特別車前後間距通常約3-5分鐘，
某站定點令到班次拉勻，但會令有些乘客無故等多幾分鐘，
再加上公路情況，一有交通意外遇上阻塞乘客便歸咎無故定點。
這個情況有別於港島的市區路線，況且，18號話做定點都唔覺佢實行到。　

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-3-28 10:29 編輯 ]