青山公路 (荃灣西至屯門段) 巴士路線發展計劃

原帖由 KG1428 於 2011-3-25 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主建議的M50都幾驚人
10分鐘一班，仲要慢線

想破九巴最多車紀錄和最大虧損路線之一。

冇既
呢條係悉尼既一條路線
但係呢個理論係香港未必可行
因為悉尼用既係session制，好係以前香港一人模式前咁
買左幾多session就只能搭到果度

不過香港咁行法又收得咁貴
邊個會搭...

[ 本帖最後由 Daniel0510 於 2011-3-28 22:06 編輯 ]

一見到 60X,63X 就已經想上街




成份建議個人建議以核廢料方式處置

珠海學院的屯門青山灣新校舍將於2012年後啟用，建議樓主可以考慮埋K51和K53兩線的定位。

原帖由 AVW28 於 2011-3-31 11:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
珠海學院的屯門青山灣新校舍將於2012年後啟用，建議樓主可以考慮埋K51和K53兩線的定位。

曾經諗過
K51 縮短到置樂 / 市中心
K53 全日
另外叫九巴開條 253 青山灣 <> 深井
主力做下路轉車站接駁

原帖由 S3BL343@66 於 2011-4-1 21:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


曾經諗過
K51 縮短到置樂 / 市中心
K53 全日
另外叫九巴開條 253 青山灣  深井
主力做下路轉車站接駁

青山灣 <> 深井個度,
個人認為 53 加強服務, 用雙向分段處理好過 ~
下路始終客量有限, 開多條線前景真係唔多明朗 ~

如果唔係有條 61M 可以起荃灣/葵涌入到青山灣, 我會建議拉條 234A 做大佢
何況之前 234A 都要面臨變繁時線 ~

原帖由 AVD1 於 2011-4-6 14:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

青山灣  深井個度,
個人認為 53 加強服務, 用雙向分段處理好過 ~
下路始終客量有限, 開多條線前景真係唔多明朗 ~

如果唔係有條 61M 可以起荃灣/葵涌入到青山灣, 我會建議拉條 234A 做大佢
何況之前 234A 都要 ...

53 果度 加車又好似加好多先做到 15 分鐘一班 (最基本)
雙向分段 好似好複雜 (加埋屯公的 BBI)

其實我較早前係想將 K51 拉去轉車站做接駁  234A 就改去大欖 / 經大欖去青衣
但考慮利益分配E度就心照

P.S. 我想問下 53 的客源係邊 睇下有無咩方法KO / 縮短佢

原帖由 S3BL343@66 於 2011-4-6 22:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


53 果度 加車又好似加好多先做到 15 分鐘一班 (最基本)
雙向分段 好似好複雜 (加埋屯公的 BBI)

其實我較早前係想將 K51 拉去轉車站做接駁  234A 就改去大欖 / 經大欖去青衣
但考慮利益分配E度就心照

P.S ...

想 KO 53 真係唔係咁易
實情 53 客量又唔係話差, 始終 AM 黎講佢又坐得滿,
加上佢做流水, 中途上上落落, 真係分分鐘過百人一單唔出奇, 尤其假日就更加 ~

53 (我大約就咁數下, 紅字為獨市, 唔計紅 VAN)
元朗 <> 廈村, 屯門, 大欖, 小欖, 深井, 汀九, 荃灣
廈村 <> 屯門 / 荃灣,
屯門南 <> 屯門北,
大欖 / 小欖 <> 元朗, 屯門, 荃灣
深井 <> 元朗, 大欖, 小欖, 屯門, 荃灣,
汀九 <> 元朗, 屯門, 大欖, 小欖, 荃灣,
麗城 <> 荃灣碼頭, 深井, 大欖, 小欖, 屯門, 元朗 ~