建議縮短隧巴104及重組103/113港島區走線

現時隧巴104於西區上落車的過海客人數極少，使得
104號線的巴士自西區開出後，往往有一大段路近乎空載，
浪費資源及路面配額。考慮到104主要客源均在灣仔北、
金鐘一帶，理應可以縮短至金鐘或中環；然而，
縮短對乘客構成的最大不便，在於紅隧口另外兩條前往
堅尼地城之隧巴線101及113，紅隧起計行車時間均較104為長。

另外，103及113兩線，不論在港島或九龍，走線均相當曲折，
實有需要作出調整，增加對乘客的吸引力。九龍區的走線，
因途經獨巿位甚多，調整的空間似乎不大；但小弟有一個想法：
將113打造成一條紅隧口半特快前往中區及西環、堅尼地城的巴士線，
屆時113沿途前往中西區上班之乘客，車程將可有所縮短，
同時113取代104紅隧前往西環、堅尼地城之地位，104將可
後顧無憂地縮短，大幅節省成本及車隊數目，將車隊及路面配額
給予更有需要之路線。

因此，建議103及113重組港島區走線如下：

1. 103
往蒲飛路方向，停加寧街分站後，經堅拿道道天橋，於前往跑馬地之出口落橋，
經皇后大道東、金鐘道返回原線，不停馬會分站（以抵銷與現時113相比，
需途經維園道及告士打道之影響），沿途停站包括：華仁書院、胡忠大廈、
聯發街、太古廣場三座、太古廣場。

往九龍方向，停金鐘統一中心後，改經皇后大道東、摩利臣山道、堅拿道天橋
直入紅隧，沿途停站與現時113相同；銅鑼灣區受影響乘客，需步行至堅拿道西
分站候車。

班次及收費維持不變。

2. 113
往堅尼地城方向，出紅隧後改經告士打道、夏慤道天橋、干諾道中，返回德輔道西
現有路線，沿途停站包括：伊利莎白大廈、灣仔警署、分域街、皇后像廣場、
砵甸乍街、林士街。

往九龍方向，依現有路線至金鐘道後，改經軒尼詩道、馬師道、鴻興道入紅隧，
沿途停站包括：熙信大廈、柯布連道、史釗域道、杜老誌道。

班次及收費維持不變。

3. 104
縮短至中環交易廣場為終點站。往港島方向，依現有路線至德輔道中後，
右轉雪廠街，左轉干諾道中，右轉民耀街、左轉港景街。（星期日改經
皇后大道中及畢打街）

往九龍方向，自交易廣場總站開出後，改經干諾道中、紅棉路、返回金鐘道
現有走線。

班次維持不變，但因應路線大幅縮短，預料新巴及九巴可減車至少各四架，
同時建議971延長服務時間及加密班次至非繁忙時間15分鐘一班，必要時
可以縮短至數碼港作配合。

另建議增設104（中環方向）-> 101/113（堅尼地城方向）及101/113
（九龍方向）-> 104（九龍方向）之轉乘優惠，第二程免收車資。

歡迎討論，並希望大家能就以下各點分享意見：

1. 因不欲影響原有乘客，故103仍停加寧街；但考慮到113取道告士打道
前往中環及堅尼地城，停伊利莎白大廈分站，103是否仍有必要停銅鑼灣？

2. 103/113九龍區之走線，大家認為是否仍有調整空間？暫時只想到
九龍方向由窩打老道直接右轉界限街，不經太子道西及基堤道；
另外亦考慮過來回不經培正道，但屆時會對旺角東之乘客造成影響。

3. 反正113現時於彩虹及鑽石山客量稀少，如果改以慈雲山南為總站，
港島區調整後的走線，對慈雲山乘客會有多大吸引力？

103 去程行皇后大道東，
一定會比現時行內告士打道需時更長
可能會趕走半山區乘客

113 不經太子道西及基堤道冇可能
分段客即時被 ko
搭過幾次 113 都有人上車

至於 104 , 開番 300 (太子地鐵站 <> 上環/中環) 解決架啦
另一部分就係 901 (達之路經石硤尾/油麻地 <> 西隧 <>堅尼地城)

113 馬師道右轉鴻興道有冇問題?

窩打老道右轉界限街,12米車應該轉唔到
所以113"一定"要經基堤道調頭去九龍城

閣下咁調103/113,灣仔南搭乜去現113九龍服務範圍?
(例如:九龍城至彩虹)
即使轉港鐵,一嚟唔方便,二嚟唔係度度都有港鐵
(如九龍城,東頭邨)

原帖由 JX9097 於 2011-5-29 02:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
窩打老道右轉界限街,12米車應該轉唔到
所以113"一定"要經基堤道調頭去九龍城

閣下咁調103/113,灣仔南搭乜去現113九龍服務範圍?
(例如:九龍城至彩虹)
即使轉港鐵,一嚟唔方便,二嚟唔係度度都有港鐵
(如九龍城,東頭邨) ...

7B唔係星期一至五都有7既ORDER行經你講既位置囉...有咩問題?
但我唔贊成唔行基堤道,因為我曾幾何時都係每日搭車由愛民去基堤道落車既人
即使非繁時,間唔中都有人會上落,而且燈位等得唔耐,根本哂唔到幾多時間

老實講句,如果係要搞104既,應該係用101黎做特快,因為101有111做返灣仔客,
而111唔到既地方,亦都有619包底,
而且101同104都係行皇后大道西,對乘客影響比又要改103又要改113少好多好多

原帖由 天空之神 於 2011-5-29 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於 104 , 開番 300 (太子地鐵站  上環/中環) 解決架啦
另一部分就係 901 (達之路經石硤尾/油麻地  西隧 堅尼地城)

104最大客源係灣仔北，300走線如何可以解決呢個問題？

當年最錯就係推左300去死再整密104
其實104睇頭睇尾都唔值得開咁密班次…
我諗比較簡單既做法，係分拆104，用中間果截開返條300
之後可能再執一執104定線，令兩個方向都各自入到300既總站，咁就可以做班次調節…

原帖由 AV385 於 2011-5-29 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講句,如果係要搞104既,應該係用101黎做特快,因為101有111做返灣仔客,
而111唔到既地方,亦都有619包底,
而且101同104都係行皇后大道西,對乘客影響比又要改103又要改113少好多好多 ...

咁其實我都有好認真諗過用101做特快（返九龍方向就唔好改），
亦都認為如果改到係最好，起碼到時啟業、上路都有車出灣仔北，
去中上環同堅尼地城都快左，而且觀塘去堅尼地城個需求
點都肯定大過黃大仙、九龍城唔少。

不過，到時會輪到啟業、淘大無車出灣仔南（619都係行內告士打道架），
受影響人數應該隨時多過我搞103/113，我驚會有阻力；
雖然以觀塘區議會的和諧程度而言，如果提出應該無乜可能過唔到。

但係我覺得無論點處理104都好，103/113港島區走線點都有必要重整，
只係我想嘗試下用我建議的行法，做到一箭雙鵰的效果，令兩線，
特別係113，對九龍區上車返工的乘客的吸引力增加。

原帖由 JX9097 於 2011-5-29 18:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

閣下咁調103/113,灣仔南搭乜去現113九龍服務範圍?
(例如:九龍城至彩虹)
即使轉港鐵,一嚟唔方便,二嚟唔係度度都有港鐵
(如九龍城,東頭邨) ...

咁呢樣野我反而覺得問題不大，因為受影響人數應該唔係太多，
始終係一線換一線，縮短左大部分人的行車時間。
九龍城、東頭邨可以行去灣仔道/摩利臣山道搭101/111過去，
雖然我知道兩條線都好爆。

反而我一路仲諗緊九龍區的路線仲有冇調整、加快的空間。
我諗113如果拉上慈南，但係港島區行法不變，到時對慈雲山
返工客依然係無咩吸引力；如果好似我咁改，起碼九龍段慢完
港島區會快返先……

另回#2：103半山方向，我估行皇后大道東同而家個行法，時間應該差唔多，
調轉方向應該仲會比而家快成截，始終而家103要停一停美利道，
而我建議條103係過左金鐘後直接左轉上山。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-5-30 07:10 編輯 ]