原帖由 DIH 於 2011-10-12 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為了照顧楊屋道一帶商場的消費人流，我建議總站改去荃灣西站。
我唔知西站巴總的情況係點，可否由海興路進入？有冇位用？
建議：
往荃灣西站 青山公路、大涌道、海興路、車站通道。
荃灣西站開 大河道、圓墩圍、沙咀道、大涌道、青山公路。
又或者送佛送到西，拉到去海濱花園，做埋荃新天地、德士古道工業區。
往海濱花園 青山公路、大涌道、海盛路（停荃灣大會堂廣場小巴站）、
楊屋道、馬頭壩道、永順街。(total 32.6km)
海濱花園開 永順街、馬頭壩道、楊屋道、海盛路（祈德尊新邨商場外加站）、
大涌道、迴旋處調頭、大涌道、青山公路。 (計埋入興芳路 total 33.5km)
海濱仲有坑咩？
更加重要嘅係，由西站去到海濱呢一段路非繁隨時係空氣輸送
一係咁，如果有真係咁有需求的話，不如繁時開條線由西站／如心開，
將軍澳開經新都會，葵福路，楊屋道（回程經葵青劇院調頭返將軍澳）
非繁去荃新天地麻煩去行西站／如心上車，行5分鐘唔係真係咁辛苦嘛
至於海濱…如果太兜的話倒不如坐38A出去轉42C/293X啦 |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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行葵福道係楊屋道一帶去葵芳最快 o既路徑之一,
反而我會覺得如果由愉景新城開,
之後經美環街 > 大河道 > 楊屋道 > 葵福道 > 葵芳 > 再去都唔係話冇作為,
始終青山公路係有 42C,
係差大連排一帶就真空左, 但正如我上面所講, 其實大連排可以行去葵興坐 38, 或者行返過葵芳坐新線 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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先唔好講海濱有冇位先,
如果你由海濱花園開, 之後經楊屋道出返荃灣市中心, 再行返青山公路出去豈不是起荃灣兜大圈 ?
對個邊乘客黎講可以話係豪無吸引力 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁行都唔差,不過如果畀我揀我就想踢走42C唔行荃灣(不過呢個係更大工程)
一係咁,38做青山公路沿線同埋觀塘去葵芳
42C做青衣同葵福路
293X就做荃灣同大窩口,仲有葵芳去觀塘
(當然點樣說服佢地畀貴三蚊係一個大問題,或者響大窩口開始畀個分段) |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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行葵涌道+飛幾個站就叫做特快
咁 36A 都可以咁玩
況且我個重點係荃葵唔係咁需要去到將軍澳咁遠
喺有限資源下，應該做東九荃先，將荃只可以邨巴式繁時特快線方式生存
唔好唔記得荃灣都要嘔 quota 出嚟
(要荃灣客去東九嘔多三蚊，行車時間又差唔多，我諗 42C 都應該仲係咁好客) |
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個問題係，而家講緊係用將軍澳的資源開條將荃線；
因此條線無可能只係去到觀塘而唔入將軍澳。
但係，將荃線必經觀塘九龍灣，因此用將荃線作為觀塘 - 荃灣特快線的其中一部分方案，
其實係相當正路同合理。
如果只係開觀荃，咁無可避免要由38/40/42C抽車，唔係唔得，
不過成個車隊資源個pool即刻細左一大截。
至於將荃線對於觀塘 - 荃灣客的收費問題，
根本個問題就係將軍澳俾盡抽到十架車左右，就算藉此殺左條692都係抽得十五、六架，
因此如果收得太平，同38/42C睇齊，條線壓力會好大；
最佳策略就係，將荃線用定線吸客，用收費趕客。
收$11出觀塘，對於遠離鐵路站的乘客，想快，依然有相當吸引力，楊屋道更加係獨巿。
而我主張條線由荃灣鐵路站開，行楊屋道直上荃灣路，唔停葵芳，
主因之一亦都係唔夠車，反正15分鐘一班，只做荃灣巿中心同楊屋道都夠做。
當然，樓主建議行青山公路、葵涌道，做埋大連排，亦有其好處，
同我建議的定線會係做緊兩班唔同既客。
反而我仲會覺得，將荃開得成之後，觀荃特快變得更加可行，
因為將荃線已經分薄左一部份壓力。
到時可以42C拆線，一條只做青衣，非繁三個字一班；
一條就荃灣西站開，經沙咀道（或大河道、青山公路）、青山公路葵涌段，停鑽石山而唔停新蒲崗，
初步估計都夠車做到非繁10-12分一班。
至於38，就可以拉32一兩架車，俾40P全日，38就改行葵涌道往返，食葵盛/葵涌村/葵興/葵芳/大連排出觀塘。 |
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其實 40P 而家都加班加左好多次, 而家連回程都一樣咁受歡迎,
想全日真係要睇 TD 架姐, 如果唔係應該唔係大問題 (車個方面我諗巴士公司自然有辦法搞得掂, 基本上呢 d 野係佢地諗先係) ~
如果 40P 一全日左, 38 就好應該行葵芳走 ~
當然呢個係理想 o既諗法,
問題係而家 TD 成日叫人坐港鐵 o既時代,
佢會唔會咁做就係一個問題啦 ~
當然一搞得掂葵芳之後, 呢條新線就只係服務荃灣區就已經好夠 ~ |
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原帖由 AVD1 於 2011-10-13 09:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 40P 而家都加班加左好多次, 而家連回程都一樣咁受歡迎,
想全日真係要睇 TD 架姐, 如果唔係應該唔係大問題 (車個方面我諗巴士公司自然有辦法搞得掂, 基本上呢 d 野係佢地諗先係) ~
如果 40P 一全日左, 38 就好應該行葵芳走 ~
當然呢個係理想 o既諗法,
問題係而家 TD 成日叫人坐港鐵 o既時代,
佢會唔會咁做就係一個問題啦 ~
當然一搞得掂葵芳之後, 呢條新線就只係服務荃灣區就已經好夠 ~
其實車源呢樣嘢睇吓九巴肯唔肯攪
區內線我自己數起碼有兩條畸形線可以改兩味甚至cut左佢(分別叫做32B同43M)
可以放返5~6部車出嚟
293X就好似樓上講行大河道楊屋道直上公路
開到293X將觀荃線的話，42c可以同荃灣講再見，又放返3~4部(假設同時cut到15分班)
40P全日唔算大問題(不過泊邊呢？石圍角塞唔塞得落？)
38要做的話可以試吓咁行：
去程葵盛東→葵盛中→高盛臺→葵涌邨夏葵樓→禾塘咀街（葵涌街坊福利會）→禾葵里→葵涌道葵俊苑→興芳路葵芳邨→新都會廣場出觀塘
觀塘開行到葵涌道就入興芳路→葵興站→葵興邨→大窩口道秋葵樓→葵盛圍（林護）→葵盛東→葵盛中→高盛臺→葵盛東
咁行法未必快好多，不過又如果cut做15分一班,放返1~2部車出嚟都可以
當然，38可以做到全日15分一班，繁時就開38P（觀塘←→葵興站）疏導，
因為根本38就算好似以前咁開到3N掛接班次都好，上葵盛一段都係載空氣，咁不如快啲回車好過啦
咁攪法，最大問題可能只係荃灣人唔順點解要畀11蚊去觀塘(不過大可以話要平就坐返40啦 ) |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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如果照你咁講 38 九龍方向就唔會做到東北葵個邊 o既客 (因為你已經行左葵涌道走)
所以我先話要 40P 全日, 38 就可以有機會行葵芳走 ~ |
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所以我咪話38改做15分一班同埋40P全日
不過話時話，東北葵由有兩條線各自開10分一班途經(外圍),變成15分一班行入面,算係服務進步定倒退? |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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