東區紅隧過海路線重組優化建議 (新線Rt.120)

其實新巴依家都好聰明
早上110往九龍方向會出單層
未到北角都已經頂閘
變相英皇道特快

估計北角炮台山一帶要去尖咀一早改搭其他交通工具

同埋，如果117早一兩年唔改線由堅拿道直接過海
係比較適宜用佢黎填天后既真空

因為以往重組多數既結果係糖水道打後得返112到怡和街先過海
無車由興發街走人

只要解決呢個黑洞就基本上係個完美紅隧特快方案

原帖由 dippy 於 2012-1-13 18:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
914成條線大約10-11部車
延長段最多都只係兩部車
真係咁難砌？

問題就係112都係減得四架車，減車目的係為左俾102拆線（或者好似樓主咁搞），
咁如果要拎兩架俾914拉長，而拉長段根本好難有咩客，得返兩架車俾102，係咪本末倒置，削足適履？

原帖由 kay 於 2012-1-13 21:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

同埋，如果117早一兩年唔改線由堅拿道直接過海
係比較適宜用佢黎填天后既真空

因為以往重組多數既結果係糖水道打後得返112到怡和街先過海
無車由興發街走人

只要解決呢個黑洞就基本上係個完美紅隧特快方案

問題就係呢點。

117而家變成咁，要走回頭路改慢條線經興發街係無可能。
而家102行興發街真係慢，好大機會慢過102，要北角段的人陪兜，
但係偏偏興發街有客，唔可以隨便skip。

樓主條120要去到興發街先上橋，快過102五分鐘左右，但係都係要由筲箕灣碌到炮台山/天后。
如果有102X健康村上橋真係會好好多，只係到時102要繼續行興發街囉。

如果有117可以用，咁102X健康村上橋，102清風街上，
117做興發街，就真係完美，112亦大條道理可以縮去天后。

原帖由 hkaiw 於 2012-1-13 13:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前不少站友提及過，118改為雙向均途經東區走廊的話，便會視作特快過海線而要加價至$10.5，有可能會被個別居民、區議員反對。

價是可以不加的...

原帖由 dippy 於 2012-1-14 01:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
118過車比102(-2)
102過車比102P(-16)

嘩，咁102得返18架車行，每邊派9架，要開幾多分一班先得？再縮埋112的話，咪要大幅減班？

使唔使為左縮112搞到咁大陣象呀？拆102的話，相對之下疏車果條應該係來往鰂魚涌至筲箕灣大幅加快的102X，而唔係102。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-14 06:45 編輯 ]

914拉去北角, 入西隧分分鐘都要一粒鐘, 邊有人會理你?

將914搬入去威菲路道, 112入天后或者比較可取.

幾個月前都係到貼過類似既建議, 可以參考下:

-102 筲箕灣 <-> 美孚
為筲箕灣、西灣河、太古、及鰂魚涌的居民及太古坊上班人士提供特快服務來往紅隧及旺角.

路線全日來回均改為722上、落橋 (即不再途經北角、炮台山及銅鑼灣)
*往九龍不停景隆街站, 上東廊後跟118行.

車資不變.
班次: 8-15分鐘一班

*另有少量繁時特車來往筲箕灣<->旺角

***********
-102P 筲箕灣 -> 美孚
取消上繁由美孚開出的班次, 因已有新102取代.
只保留上繁往美孚的兩班服務, 但改路.
路線改經耀東, 進入太古城 (即跟110), 然後跟720上東廊, 跟118往紅隧.
俾耀東及太古城客甜頭, 為日後110取消/重組鋪路.


************
-112 蘇屋 <-> 銅鑼灣/天后 (總站待定)
CWB<-> 蘇屋一段行車路線不變.
北角<-> 天后的服務由新線122取代.

車資不變.
班次: 5-10分鐘一班

另設不定期特別班次來往銅鑼灣<-> 旺角.


**************
-122 北角(百福道) <-> 美孚
新路線, 每天全日服務.
跟現102線行, 九龍方向如經興發街、景隆街站等等; 而港島方向也是跟102行到北角.

車資: $9.3
班次: 8-12分鐘一班

上繁有部分班次以旺角為總站, 以加快回車速度.
下繁, 這角色由122P取代.


*****************
-122P 北角(百福道) <->旺角
新路線, 於下繁提供雙向服務.
與122的分別為: 往九龍方向, 過炮台山地鐵站後, 上清風街天橋, 直到景隆街站, 避過下繁興發街的塞車;
而往港島方向, 過紅隧後, 跟現時的118直往電氣道及渣華道, 避過高士威道一帶, 也為118改特快爭取一些理據.

車資: $9.3
班次: 15-20分鐘一班


******************
-118 深水埗 <-> 小西灣
全日往港島方向不經北角, 過紅隧後跟780直到柴灣斜.

車資不變.
班次不變.


紅隧->北角特快, 可乘110, 122P (下繁)
旺角->北角特快, 下繁可乘122P
而基於上繁/非繁, 122遇到高士威道塞車既機會並不大, 因此建議旺角->北角的乘客改乘122.


******************************
至於110, 暫時留一留.
等到我出埋106同116既重組時候, 就會順手ko 埋佢.

原帖由 S3BL100 於 2012-1-14 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


問題就係呢點。

117而家變成咁，要走回頭路改慢條線經興發街係無可能。
而家102行興發街真係慢，好大機會慢過102，要北角段的人陪兜，
但係偏偏興發街有客，唔可以隨便skip。

樓主條120要去到興發街先上橋，快過102五分鐘左 ...

其實117除左下繁個幾班爆到7彩
其他班次客量都係平平...絕對可以同110睇齊

112問題係唔可以成條興發街走人
但如果平分班次一半興發街一半怡和街
怡和街個度就算有117都未必清得晒D客

原帖由 neoplan720p 於 2012-1-14 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
914拉去北角, 入西隧分分鐘都要一粒鐘, 邊有人會理你?

將914搬入去威菲路道, 112入天后或者比較可取.

幾個月前都係到貼過類似既建議, 可以參考下:

-102 筲箕灣  美孚
為筲箕灣、西灣河、太古、及鰂魚涌的居民及太 ...

其實舊年世界盃，城巴同某間公司合作搞條油尖旺往時代廣場
個一個行法我覺得好正

不過當時條線係經埋尖咀先過海

往港島既走線係
朗豪坊-彌敦道-夾硬兜返去廣東道-海港城-梳士巴利道-紅隧
堅拿道天橋-禮頓道-怡和街-軒尼詩道

呢個走法，如果可以變成正規服務(但不經尖咀)
主打怡和街<->旺角個段，相信要用既資源唔會太多

旺角可以到弼街就調頭

同埋變相行另一個走法入銅鑼灣
講既係只需要一邊怡和街既quota
但同時做上落客，我覺得有得做

問題係兩邊無總站可以搵
而且我覺得有需要變無限循環運作
頂多係堅拿道橋底換司機

[ 本帖最後由 kay 於 2012-1-14 10:50 編輯 ]