重組九巴3C/9/203E線

小弟提出以下重組，主要有幾個目的：
1. 大幅縮減慈雲山來往油尖旺的行車時間
2. 取代9號現時每日一班的彩福特別班次，為彩福、彩德提供全日來往旺角的巴士服務
3. 為坪石提供較9號更直接來往旺角的巴士服務，疏導27線需求。
4. 填補專線小巴33取消後，富山來往黃大仙、橫頭磡的空缺

建議將3C、9、203E重組成以下路線：

3 慈雲山北 - 尖沙咀碼頭（經：彩虹道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道）
往尖沙咀方向：http://g.co/maps/t8kt4
往慈雲山方向：http://g.co/maps/rc4pt
全程收費：$5.2；彩虹道往慈雲山$4.6
派車10架，繁忙時間最密約10-11分一班

3A 慈雲山中 - 旺角〔循環線〕（經：彩虹道、太子道東）
行車路線：http://g.co/maps/y73aw
全程收費：$4.8；彩虹道往慈雲山$4.6
派車8架，繁忙時間最密約8分一班

3C 彩虹 - 中港碼頭（經：斧山道、蒲崗村道、黃大仙、橫頭磡）
往中港碼頭方向：http://g.co/maps/3yhu9
往彩虹方向：http://g.co/maps/bzbnb
全程收費：$5.2；亞皆老街往彩虹$4.8；旺角鐵路站往中港碼頭$4.6
派車9架，全日大部分時間15分一班

9 慈雲山南 - 九龍鐵路站（經：斧山道、彩虹道、黃大仙總站）
往九龍鐵路站方向：http://g.co/maps/ws8wf
往慈雲山方向：http://g.co/maps/7524x
全程收費：$5.2；亞皆老街往慈雲山南$4.8；四美街往九龍鐵路站$4.6
派車10架，繁忙時間約12分一班

25 彩福 - 旺角〔循環線〕（經：太子道東）
行車路線：http://g.co/maps/qj3dh
全程收費：$4.6
派車5架，繁忙時間約12分一班

重組後，3/3A/3C/9/25的組合共需派42架巴士行走，較現時3C/9/203E多出9架，建議作以下抽調：
．3線途經窩打老道往尖沙咀，與7/208在該路段重疊，7/208各減一架車及騰出配額
．3線來往尖沙咀較5C更為快捷，建議由5C抽調兩架巴士
．3線提供了另一來往彩虹道及鑽石山至佐敦的途徑，建議由11抽調一架巴士
．5C與3B來往慈雲山及土瓜灣、紅磡之間重疊，建議3B抽調四架巴士，
並縮短至慈雲山南，全日大部分時間維持15分鐘一班，並騰出慈雲山中總站坑位予3A使用

同時，為照顧少量受影響的乘客，建議加設以下八達通轉乘計劃：
．2F往長沙灣方向 -> 3C往中港碼頭方向，及相反，2F一程免費
．3/3A往尖沙咀/旺角方向 -> 3C往中港碼頭方向，及相反，3/3A一程免費
．3D/3M往觀塘/彩雲方向 -> 3B往紅磡碼頭方向，及相反，3D/3M一程免費

歡迎討論及給予意見。

24/25/27似乎太過重疊，如果驚唔夠客要25食27既客

咁不如拖埋24落水，彩福經彩霞道/佐敦谷北道/啟祥道去啟業，經啟東道入太子道東，反之亦然
咁派車/班次方面會相對靈活，覆蓋客源亦比較廣

成個建議最皇道既地方有3點:
1. 慈雲山係大贏家. 去尖沙咀唔需要再碌慢到癲既3C/5C.
2. 慈雲山去旺角都快左好多, 唔需要忍受3C既龜速, 或者紅小既掠水.
3. 四彩有合理既全日車去旺角. (行車時間都好合理)

*****************
不過可以預計得到既係, 3、3A 會不斷加班 (特別係3A); 而新3C 同新9將會慢慢被陰乾.

1)  慈雲山搭巴士去旺角點快都唔夠紅VAN快
3)  已經有條密到飛起的27號仲要整條25號去疏導佢,即是兩線加起來非繁平均每6分鐘一班(唔減27號班的情況下)
4)  為咗填呢個空缺,整條新3C左兜右兜,浪費燃料兼彌QUOTA

總結 : 彩虹邨變成大輸家(冇咗條9號去亞皆老街同信和一帶(起碼快過條新3C線),D車送哂俾慈雲山
不特止,條新3C仲要比9號同203E更兜),結果是這個重組方案有3條經鳳德邨,2條要跟27號旺角區定線咁行(QUOTA??),重組變成加車兼資源重叠。.還有一點,慈雲山南總站仲有冇位擺多條全日線?(4條坑一條擺3P+3D特車,一條擺E23,一條擺綠VAN65,餘下一條是2F,3M中途站,呢條坑D線無得搬,搬的話毓華里D舖頭殺咗你都似)

[ 本帖最後由 5號的前fans 於 2012-1-28 01:18 編輯 ]

1. 咁至少而家慈雲山去旺角咁大需求, 得兩種選擇:
慢到無朋友既3C同埋快但貴既紅小

咁如果有一條都算做快, 但平過紅小好多既巴士線 (如樓主既3A), 咁我覺得都無不愁無客.

3. 咁27服務四順; 25服務四彩, 本身目標都唔同, 而重疊既只係太子道東...

不過我反而擔心25夠唔夠客. 雖則大不了非繁定點開20分一班都ok.

4. 新3C擺明係為左填黑洞位而開既. 不出一年, 應該會cut 班cut 到上癮, 推哂堆車俾3同3A加班加車.
(但無辦法而家直接cut, 因為區議會實嘈)

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彩虹邨本身去旺角都靠27啦, 點會靠條慢到無朋友既9?

原帖由 GL3789 於 2012-1-27 19:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
24/25/27似乎太過重疊，如果驚唔夠客要25食27既客

咁不如拖埋24落水，彩福經彩霞道/佐敦谷北道/啟祥道去啟業，經啟東道入太子道東，反之亦然
咁派車/班次方面會相對靈活，覆蓋客源亦比較廣 ...

咁行對彩福彩德太兜，吸引力係零，隨時仲衰過條9號，唔合理。

原帖由 5號的前fans 於 2012-1-28 01:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

總結 : 彩虹邨變成大輸家(冇咗條9號去亞皆老街同信和一帶(起碼快過條新3C線),D車送哂俾慈雲山

彩虹村又近鐵路站，仲有成大條95。

黃大仙交通其實幾畸形，山下有鐵路的地區（黃大仙、樂富、彩虹）就大把服務，又唔係條條都爆。
反而山上（慈雲山）人口密集，又無鐵路，但係服務水平不足，慈中去旺角尖咀更加得兜到嘔的3C/5C。
於是咪搞到慈雲山小巴主導，37M車鏈加慈旺紅小車海都清唔晒客。
因此，送車俾慈雲山，但係同時維持山下有合理服務水平，其實絕對合理。
唔使一話送車俾慈雲山就喊打喊殺，好似前世得罪左唔知邊個。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-28 02:43 編輯 ]

原帖由 neoplan720p 於 2012-1-28 01:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

不過我反而擔心25夠唔夠客. 雖則大不了非繁定點開20分一班都ok.

25其實最理想係食埋條24，彩福開，經彩盈，之後再行彩霞道天橋落山，停啟業再直出太子道東。
咁又可以食埋彩盈同啟業，做10分鐘一班甚至7-8都得。

當然，如果食24失敗的話，行新清水出幫27清客都係絕對值得考慮。
彩福彩德彩盈加埋人口其實同啟業麗晶差唔多，
當年未有綠小46果陣，24都做得好密，仲用埋大車，
我相信彩福的需求可以做到非繁忙時間15分一班甚至更密。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-28 02:40 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-1-28 02:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


25其實最理想係食埋條24，彩福開，經彩盈，之後再行彩霞道天橋落山，停啟業再直出太子道東。
咁又可以食埋彩盈同啟業，做10分鐘一班甚至7-8都得。

當然，如果食24失敗的話，行新清水出幫27清客都係絕對值得考慮。
彩福彩德彩盈 ...

彩福開，如果要行彩霞道天橋落山，點樣可以經彩盈 ?
除非經盈安樓，否則係食唔到彩盈既客

彩霞道天橋落，停啟業邨個站，係咪代表做番原本24既客，甚至更多 ?
(唔計13D呢d班次疏既線)該站有1A/2A/16出旺角，你認為你果條25憑甚麼會食埋啟業?

只係得彩福係比較獨市
你睇番彩賢樓、彩仁樓呢兩個分站，對於彩德邨都係唔方便
食唔食到d客，都係未知之數，更遑論話開到7-8分鐘一班

你話我個方案係「對彩福彩德太兜，吸引力係零」，咁係咪代表彩福彩德根本有其他選擇，係唔一定要開巴士線 ?
彩福開兜一兜啟業都係多10分鐘，但因為呢10分鐘令呢條線吸引力係零(無存在價值)，咁我會諗彩福彩德係咪有需要開巴士線