重組970/970X/971

原帖由 dippy 於 2012-3-5 20:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我既意思係重組後
既然HKU+西營盤已經夠做有多既時候
將所有南區客趕哂上山道天橋會比較有效率
簡單說就係北行繁時所有南區班次都唔經西營盤

P.S.之前睇過有片映過DA行士美菲路上山
如果下繁開D特車經士美菲路直番 ...

問題係趕晒南區D客山道天橋
會唔會好似171咁，加多多車都唔夠載?

我係想令乘客回流
但唔係回流到970食唔到客量

如果你趕晒D客山道天橋
即係香港仔-華富-置富先走人

香港仔一定唔會肯，已經唔駛考慮

南區一定要分工，唔可以全部客落晒山道天橋
西營盤想要密車都係要同南區share條線

如果西營盤可以獨攬一條過海線
到時加多多車都唔夠清客..而拆線後做唔做得返依家970咁密都係問題

南區一定要晒兩條線所有車

西營盤要有自己車唔應該搵970埋單

原帖由 dippy 於 2012-3-5 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西營盤應該想上到車多過想密車
如果有特班由任白樓定時開
應該可以令佢地穩定地上到車
到時唔係得個睇字應該仲開心
南區段都係拆啦
拆到好似171咁旺場咪又得加完又加囉
基本上171P依家都做到以前171咁密
171A又易上 ...

970重組完理論上佢地又密又上到播
香港仔+華富+不停薄扶林，設計上已經係留定晒D位比西營盤咁濟
香港仔有睇落更快既既970X，華富理論上都唔會頂爆架車
(所以新巴先會數碼港+華富+西營盤，因為呢個組合非繁唔會爆，但970X非繁佢自己個組係會爆)

如果呢招係work既，成堆特車可以cut走
套返落970度，改善下班次都好

就算有特車，我唔相信可以開得密過主線
970下繁開緊已經個位數字，未至於車海，HKU特班頂多咪又隔15分鐘..如果個時970唔滿既話，特班就無晒意義

只要970有位剩，呢D特班本身都唔應該開

所以運吉先會話加970X班次令970騰空D位比西營盤上未必無道理
如果970X專心做南區，970就做小部份南區加西營盤，咁就一天都光晒
線都唔駛拆都皆大歡喜

岩晒運吉個logic flow

西營盤要開特班，如果唔抽970車，你抽到比我無問題
但如果抽唔到，根據我個重組，特班理論上應該要收返
因為設計上西營盤上車困難係會改善

頂多少D位坐，但有大把位企，唔會好似依家咁班班頂人繼續遊街

講左幾版，dippy似乎仲唔明，樓主建議970A/970B兩邊總站相同
主要係為左運作上的考慮，可以令到兩線共用車隊，
萬一一條線脫班，都仲有車可以打救。

是但一邊總站唔同，例如好似而家970/970X咁，
970X脫班的話，970救唔到；因為港島總站唔同，
蘇屋亦無可能拉970走去做970X。

所以如果又再拆細幾條，仲要九龍區總站都唔同，
唔可以一線直接拉去另一條線，真係唔使諗。

我認同上繁或者有空間可以一村一線，但係下繁
拆得太細，咪又係搞到好似而家咁，有車未上爆就過海，
有車上爆就繼續西營盤遊街。

至於港島方向，而家個問題就正正係有好多人唔可以叫兩飛，
970X脫班的話，幾班970南行都無一架970X，只能望車輕嘆，
反之亦然。港島方向或者可以一班入置富、唔入華富，
一班入華富、不入置富，但係返屋企果程，慢多三五分鐘問題唔大，
反而一條線做晒，乘客即刻有車上，果三五分鐘都返返黎，
所以南行始終係一線走天涯最好，
再拆到有車行士美菲路上、skip西營盤，搞到更多人無得見車就上，真係無意思。

無得見車就上無意思,又要回返中記載客自由模式,
而好多線都變流水
想有人有車上,非繁就要開線版970,西營盤就有密車,
香港仔華富客想直接就上左紅小
好在兜華富可以直行,唔係好似以前兜圈
或者970ab唔駛強行分開.
971數碼港經華富,成全970經置富水街
但971可以拆971r,唔兜華富版了
甚至改條現在970兜置富行摩星嶺/士美菲路,轉叫971又得

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2012-3-6 00:35 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2012-3-6 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
971數碼港經華富,成全970經置富水街

咁又唔得，因為華富會疏車好多，而成個南區、尤其是香港仔置富，
無得行山道天橋，會明顯慢左。

由971延長服務時間開始,時間表頻密程度都可以執.
西區唔係想密d咩,
970同x合併唔駛要971既車都己經好密
仲有條線叫973,唔兜華富置富到佐敦..瑪麗打後既人有冇因平價被分流?

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2012-3-6 00:48 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-3-6 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 之前都有講過, 南行經常都出現N架970先黎一部970X
令到後面既970企唔爆就過左海
但係, 970同970X九龍總站完全一樣嫁喎
如果咁樣可行, 至少86B/46X, 37A/B等既組合一早已經有類似既安排
但現實似乎係就算夾硬做到兩邊總站一樣
都唔似有做過咁既設定

問題就係970/970X港島區總站唔同，蘇屋拉得970做970X，就輪到
個幾鐘後數碼港970少左架車開。

86B/46X同37A/B根本唔可以拎黎比，前者兩線行車時間完全唔同，
後者行車方向相反，都係顧得一邊顧唔得第二邊。
反而真係可以比較的40/40M又唔見你提。

咁其實樓主建議的970A/970B，行車方向一致，行車時間差唔多。
香港仔一有車返，就可以視乎需求睇下開A定B，
而蘇屋就算A線無車返而B線有車，都可以即刻開返970，沿途乘客可以見車就上。

4. "好多人唔可以叫兩飛"其實好多線都係咁
例如102/112, 淨係得天后至北角可以叫兩飛
比較多人既太古同怡和街反而無

個問題係, 根本兩條線已經分左家
大家已經做緊唔同既野
可以當兩條獨立既線睇
唔通將來81C拆左做281B同281X之後
又話點解馬鞍山人唔可以坐碩門車咩

拆線既必然結果就係某一部分既班次服務範圍都係細左
但係總班次就有可能多左, 或者有一部份人係快左

路線規劃唔係一本通書讀到老。

事實證明970拆線之後，服務水平反而下降。
你可以話有一部分人快左，但係當車程節省的時間不足以抵銷等車增加的時間，
令到行程所需時間變慢，南行幾架970都無一架970X，不復往日車海班次，
咁慳到既時間又有咩意思？