比你講幾講, 循環呢樣野又唔係冇得諗,
不過 30 點都要出一出九龍區 (事因係瑪嘉烈醫院好難走得甩)
咁就可以大約行車走線變做
荃景圍 > 沙咀道 > 荃灣路 > 美孚 > 荔景山路 > 祖堯 > 麗堯 > 葵芳 > 荃灣
或者倒轉先經葵芳 > 荔景 > 美孚 > 荃灣
如果做前者理應引到一大班客上 30 而捨棄 33A (尤其沙咀道自 33A 搬左落去楊屋道之後冇車出九龍) (美孚加設 BBI), 但係荃灣上葵芳一帶吸引力即時冇左 (當然老實講荃灣有大量路線去葵芳鐵路站, 根本就唔需要坐到 30); 葵興/芳返上荔景可選 57M / 61M / 265M / 269M ~
後者 (即由葵芳 > 荔景 > 美孚 > 荃灣) 就要損失荔景 > 葵芳個段就做唔到, 而要迫坐貴車 (所以個人 prefer 做第一個選擇) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-4-19 10:14 編輯 ] |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
雖則大部分人都係大窩口落車
38A平238X $3.0-$4.0,海濱去美孚係仲有人搭 |
|
|
|
|
如果唔係要照顧黃埔客,30 咁改可以令 30X 飛走美孚添。 |
|
|
|
|
老實講要飛走美孚 o既應該係 230X,
完全唔明點解到今時今日 230X 落美孚做乜 ~
RDP 今年建議 230X 改經紅磡繞道, 我認為係時候將呢個問題一次過解決埋 ~ |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
其實我係想一次過將 33A 縮到去葵涌邨一了百了,
見到 33A 而家個班次簡直想死 ~
到時成個荃灣市就會變成咁,
原有 33A 荃灣出九龍客 > 30 轉 BBI 搞掂,
返轉頭有 38A (先假設你條 38A 轉唔到入沙田), 前往楊屋道一帶轉 238M (238M 呢條線班次尚算密, 做 BBI 我自己認為都尚可接受)
以 30 而家七架車行 (實情收左一架), 理應都可以做返密小小 (overall 黎講條線係短左, 減價有望) ~
http://g.co/maps/f3nds (20.7km -> 循環線, 實情單程 10.35km, 比現有 14km 小左約 3.65km) ~
- 如果真係要做返荃灣 > 葵芳客, 唯一辦法就係改經葵福路, 停經葵青劇院之後轉入迴轉處轉返荃灣路出 ~
至於 38A 而家客仔不過不失情況下都應該幫補到 38A 客量 ~
同時兩線增設巴士轉乘優惠
30 / 38A <BBI> 6, 30X, 35A, 41A, 42A ...... 前往九龍南 (- $ 2.80 / $ 3.70) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-4-20 08:59 編輯 ] |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
明顯係歷史問題...
不過大西北啲晨早線好似都仲有一條 259C 未飛... |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|