建議重組九巴2A/6D/13D/24/296C

原帖由 AV385 於 2012-7-18 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解樓主向另一篇文章接受唔到113行埋何文田食109,
令何文田之前既乘客大幅延長車程時間
但又可以接受2A先兜上四彩再出旺角??
難道2A向樂華係冇人搭?
比你咁改之後樂華既乘客又有咩著數呢?

點同？113食109，行多至少七支燈，車程增加至少十分鐘，
但係2A上山，只係多兩支燈，
山上果三支燈當中有兩支都係要行人禁掣先會轉燈，否則長綠。
況且而家個行法，牛頭角總站轉出來支燈要等好耐，
繁忙時間間唔中都要兩轉燈先過到，而且
淘大花園西行站要慢慢排隊入站，經常性俾前面89/101阻住出站，
回程亦要同貨車陪塞得寶/利基大廈出面果段牛頭角道。
繞經彩盈就一定唔使陪塞。
計埋呢d因素，2A經彩盈單程估計最多只係用多2-3分鐘，屬可以接受。

既然閣下向樓上認為石硤尾搭港鐵好方便，仲有時間保證，何必仲要6D延長至裕民坊
令到青山道往來彩虹道既乘客,一個方向要兜蘇屋,一個方向要比多五毫呢?
淘大既乘客就更加唔會再搭巴士往返深水埗區,一條本身慢既2A就慢上加慢,
另一條本來算快既6D就因為改完都係慢既2A唔好咁慢而被拖慢
紅小一定好多謝你

係因為一直有班人因為6D唔到觀塘而嘈生晒，
咪滿足佢地睇下點囉。先改左40先，
到時6D由原本唔到觀塘巿中心變成入到觀塘，
加五毫子，大家反對咪唔好拉入觀塘、一拍兩散囉，
情況就同5號仔當年由尖碼拉走再拉入尖碼加價一樣。

至於應該係2A定6D兜蘇屋？2A行荔枝角道入深水步，
6D就由石硤尾果邊入、本身行緊元州街，
咁當然係6D兜蘇屋比較好啦，唔駛2A專登由荔枝角道插返上蘇屋兜多咁多。

原帖由 天空之神 於 2012-7-19 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左 2A 兜上四彩 (樂華班客多謝哂)
同埋觀塘  深水埗/長沙灣一帶被屈硬入彩虹道(假設 40 成功半特快)

個人認為整體方案合理

如果唔鍾意2A兜上四彩既話，咪24/296C合併後
慳到果四架本來係24既車，全部拎上山，開條用24差唔多既線囉。

只不過到時6D要入觀塘就唔該自己諗辦法解決，
想唔影響班次，幾乎肯定搵2A拉直、減兩三架車去祭旗。

不過2A繞經彩盈、回程經彩福，其實唔係真係慢幾多，不贅。

至於觀塘<->深水步入彩虹道的問題，B2板都講過好多次，
唔該面對現實，觀塘<->深水步仲有其他選擇，
無理由為左呢班客而要彩虹道做陪葬品，況且資源得咁多，
只夠做一條6D流水，長遠亦無可能好似而家又6D又40，
咁呢條線一定要經彩虹道。

你呢D推論全無根據，唔該唔好對我的立論無理抹黑。

原帖由 dippy 於 2012-7-18 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嘗試用「牛頭角論」搬入去就解釋到
四彩要全日巴士->牛頭角道有2A同13D->
13D經牛頭角；2A唔經->郁2A

邊個話2A唔經牛頭角？事實上，我去旺角已經放棄左13D好耐，
2A又平九毫，班次又比較有保證，我基本上係2A首選。

但係如果2A拉上去，幫到更多有需要的人的話，拉上去果條應該係2A，
我唔介意放棄。
事實上，2A由振華道落來，可以直接右轉彩霞道上山，
唔使再塞入牛頭角巴總，又再塞佐敦谷北道支燈，
又要淘大排隊埋站；相反，
13D要上彩盈的話，就要牛頭角道右轉振華道，
再左轉牛頭角總站或者彩霞道上山，
當中牛頭角道右轉振華道果支燈等好耐，
本來要直去變成兜咁多，花多左時間一定唔止2A上山最多用多兩三分鐘，
而會係起碼個幾字，嚴重影響本來牛頭角至秀茂坪之間的乘客。

咁點解係13D上去？

如果係都要13D上去，又唔想影響行車時間既話，
都有個方法，就係13D來回改行振華道抵銷返，
咁起碼唔影響秀茂坪，花園大廈/觀塘官小果頭都仲可以行出去觀塘道等車，
反正咁神心等13D既人已經唔多。

不過咁做一定比起2A上山影響更多人。明未？

觀青需要補償->拉6D或6D加6E
前者牛頭角加班仲去埋牛上->後者牛頭角減班仲益左深水埗有快車去觀塘->
踩到後者一文不值

你係咪覺得你講呢d單單打打既說話，有助釐清事實，有助有建設性的討論？

6D拉完加埋兩架車都係得十幾分鐘一班，
你係咪真係以為有條件拆條6E而又維持到合理班次？
你知唔知會幾影響彩虹道客？牛頭角果邊可以6E落車行返入去，我已經唔同你計。
係咪因為你會去觀塘而唔會去彩虹道，所以就置彩虹道利益不顧，
要呢班唔近鐵路既客，服務在無其他選擇的情形下倒退？

旺角去牛頭角道，13D疏過2A->2A加經四彩會拉疏班次->
拉直深水埗走線穩定班次->蘇屋空窗位->6D繞經蘇屋

唔好意思，第一個提出2A拉直路線去減車俾6D延長果個係你，
做咩而家又踩自己提出個idea？
我只係跟你個idea拉直2A。2A拉直左之後，你唔通唔諗住補返D野俾蘇屋？

仲有，2A經彩盈唔駛塞下面，使咩因為咁而進一步穩定班次？

296C呢個呢…假設24真係靠啟晴村做返好睇少少的話
咁296C個改動，實際上就等於，原本24用四架車做既野
變左要用296C八架車先掂

296C點解仲有市場，一來係西九定線有少少優勢
二來係796C出去果程尚德商場冇站
除此以外，其實796C個吸引力係大過296C，只係計觀繞都值回票價
296C如果咁改，的確係幫助到將南D人去九龍灣返工
但同一時間，因為九龍灣既交通情況，會令296C去旺角既吸引力再跌
再加埋九龍灣其實非繁時都唔太多客
掟296C入去，真係唔會有咩好結果，仲反而係浪費

如果真係想做九龍灣的話，其實只要用296C既車
開條兩味來往九龍灣就夠，再CUT左296C就搞掂，唔洗話296C食24咁煩
到時將軍澳果邊剩返既車真係想開咩線都得
反正13D兜左荔枝角之後，296C o係東九都已經冇晒價值

雖然我會覺得將南<->九龍灣，巴士唔會分到幾多餅
本身有110分，地鐵好似都係五個幾
而我都唔會覺得憑一條20分一班既24  / 296C可以對啟晴村有幾大吸引力

===

至於6D啦喎
如果轉乘同彩虹道只可以二選一，真係要轉乘冇咁嬲
6D拉長，係就係唔洗轉車，但到時會冇得快
o係有13D入西九既時間，仲洗唔洗offer咁多個直達既option，我好有懷疑

當然，東九西九繁時特快，有得收貴，如果有車，係做得過既

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-19 01:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296C呢個呢…假設24真係靠啟晴村做返好睇少少的話
咁296C個改動，實際上就等於，原本24用四架車做既野
變左要用296C八架車先掂

296C點解仲有市場，一來係西九定線有少少優勢
二來係796C出去果程尚德商場冇站
除此以外，其實796C個吸引力係大過296C，只係計觀繞都值回票價
296C如果咁改，的確係幫助到將南D人去九龍灣返工
但同一時間，因為九龍灣既交通情況，會令296C去旺角既吸引力再跌
再加埋九龍灣其實非繁時都唔太多客
掟296C入去，真係唔會有咩好結果，仲反而係浪費

我又唔係咁睇。

最完美的情況，當然係296C換將荃線，唔駛再由得將南兩條C仔重疊。

不過，九巴肯唔肯用296C換將荃都係未知之數，
而且呢個板傳過好多次新巴對將荃線虎視耽耽，
空穴來風未必無因，將荃最後好可能都係新巴囊中物。
況且，40改得成，將荃的意義同重要性即刻大減。

但係同一時間，觀塘依然有地區急住要車，而將軍澳山上/寶林
依然係十個煲七個蓋，資源失衡。

所以我先諗到借296C食24過橋，296C實際減兩架車，
但係兩架都會俾返將軍澳，用來理順將南來往山上的巴士服務，
將南無減過資源。而24遲早要做啟德的事實應該唔容易改變
（雖則你知道我一路都覺得24應該成條搬上彩福係最好，
山下唔見得需要霸住24），咁用296C食24，唔影響而家或者將來要用24果班客，
但係就可以令24嘔到四架車出黎。

與其用14架車做兩條廢線，不如用八架車做一條廢線，
起碼拎到六架車出來俾更有需要的路線同地區。

仲未計我諗住用296C繁忙時間幾班車延長，食埋98S康城。
康城的確無咩人用98S，四班車得六個客，但係想由佢地果度拉走條線應該都係無咩可能，
倒不如用廢線資源食埋佢，嘔返98S果堆車出來，俾返98A/98C，
服務更有需要的乘客，以便紓緩呢兩條線上唔到車的問題仲好。

順手又用埋296C執下九龍灣<->旺角/大角咀的客，執得幾個得幾個算數。

原帖由 S3BL100 於 2012-7-19 11:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我又唔係咁睇。

最完美的情況，當然係296C換將荃線，唔駛再由得將南兩條C仔重疊。

不過，九巴肯唔肯用296C換將荃都係未知之數，
而且呢個板傳過好多次新巴對將荃線虎視耽耽，
空穴來風未必無因，將荃最後好可能都係新巴囊中 ...

我既意思係，即使24翻身得到
296C食24，係等同24用車一倍但做24既野
因為非繁時甚至繁時，預料到尚德<->九龍灣做巴士都唔會有幾好下場
297打得爆係因為坑口冇小巴得地鐵，而且山下本身有98D擦邊
將南有地鐵有110有296D擦邊
即使放低296C換將荃既idea，我都唔覺得296C入九龍灣係可取

更何況，將荃就算係新記做，296C都好大機會要補位
296C食左24的話，就變相食唔到796C
即係迫新記只可以用796S 797M 694去開將荃
車就夠既，但你都知用呢三條線換係幾咁唔好，尤其是o係冇左18既情況

至於98S呢
根本日出康城同清半就唔係98S既存在目的
果度既客量根本冇足夠牙力對98S做到D乜
本身日出康城就應該係要畀796C做，想抽走98S其實係要靠796C先岩
但即使抽得走98S都唔代表可以取消到佢
想取消98S，仲要問過寶林坑口，憑寶儉樓個落客人流就知呢樣野有幾高難度

原帖由 dippy 於 2012-7-19 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但好認同將來國珊之城, 將觀荃應該都係橙公司既
就如之前793篇文咁
新巴拆咁D將南線爆條將荃出嚟
云云

唔好意思，如果40改唔成，我唔同意將觀荃由新巴做。係咁多。

原帖由 S3BL100 於 19/7/2012 01:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果唔鍾意2A兜上四彩既話，咪24/296C合併後
慳到果四架本來係24既車，全部拎上山，開條用24差唔多既線囉。

只不過到時6D要入觀塘就唔該自己諗辦法解決，
想唔影響班次，幾乎肯定搵2A拉直、減兩三架車去祭旗。

不過2A繞經 ...

搵 9 號仔入去彩福埋單算啦
反正條線再拉疏都好似冇咩大問題
沿線大把代替品

觀塘去深水埗有新 13D , 反而去長沙灣麻煩姐
繁忙時間條紅小就真係.....
42 又唔到觀塘
唯有地鐵啦

[ 本帖最後由 天空之神 於 2012-7-19 23:37 編輯 ]