建議重組 74A , 74X, 75X 線

原文為 [東九新動力]  Vol. 9 建議重組 74A , 74X, 75X 線 , 於友壇刊載

前言

74A 長期客量偏低 , 而改去九龍灣客量未有明顯改善
加上其定線兜路
75X 九龍區過份兜路 , 建議同時重組
74X 長期客量高企 , 不少乘客遊大運

1. 74A 取消 , 改為開辦 274X
1A. 274X 只作為半條 74X 特快班次 , 於觀塘區有限度停站加快回車
2. 75X 精簡路線 , 調派車輛至 274X 服務

74A 太和 <> 啟業
取消 (-9)

74X 觀塘碼頭 <> 大埔中心
往大埔中心 , 紅萼樓後直上大老山隧道
不經鑽石山地鐵站
調整班次

75X 富善 <> 九龍城碼頭
往九龍城方向
http://goo.gl/maps/ZLSaU (直入大埔中心總站)
往大埔方向
http://goo.gl/maps/jDB4D

行車時間及派車
行車時間 50 分鐘 , 派車 18 台(-3)

274X 太和 <> 將軍澳(康盛花園)
往將軍澳方向
http://goo.gl/maps/Kewuc (直入大埔中心總站)
往將軍澳方向 , 觀塘區只停靠 觀塘市中心 及九龍灣地鐵站
往大埔方向
http://goo.gl/maps/Qd4uH
往大埔方向 , 觀塘區只停靠 APM 及九龍灣地鐵站

服務時間及班次
0620-2000 20 分鐘一班

收費
全程收費 $13.0
過大老山隧道後往將軍澳 $6.2
過大老山隧道後往大埔 $9.1
廣福邨往太和 $4.6

轉乘優惠(增設 )
274X <> 74X/75X , 收費不多於$13.0 / $9.1
274X <> 80X/85M/89C/286M ,總車費 $13.0
74X/75X/274X <> 84M , 84M 當程免費
72A <> 89/89B , 收費不多於現時水平
82M/85A <> 89/89B , 收費不多於現時水平
71K <> 74X/75X , 收費不多於現時水平(新增)

行車時間及派車
行車時間 90 分鐘 , 派車 11 台(+11)
* 如有需要 , 可抽調 93K/98A/296C 車輛行走

歡迎討論

[ 本帖最後由 天空之神 於 2012-10-29 20:43 編輯 ]

應該要加1台俾72A
否則大埔公路乘客不會贊成

1. 唔使上康盛啦....去晒新都城/坑口/將軍澳3個購物中心就夠

2. 繁時可考慮派特車直飛官繞，否則輸俾798

但74X如果唔入鑽石山
即係要75X入
但九龍城班客已經兜到暈

274X可以學277X停創紀
唔係往將軍澳入觀塘市中心一定塞到暈
出大埔可以停毅力/創紀 減少塞迴旋處
唔行地鐵站隧道會減低將軍澳客吸引力
不過預計274X走直線咁大吸引力 應該會一路加車...
車從何來？
74X減班？

同埋74A用細車...
點夠274X用
若果再用9字頭車減班...
將軍澳人殺左你都似

[ 本帖最後由 steedwong097 於 2012-10-26 01:13 編輯 ]

原帖由 steedwong097 於 26/10/2012 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但74X如果唔入鑽石山
即係要75X入
但九龍城班客已經兜到暈

274X可以學277X停創紀
唔係往將軍澳入觀塘市中心一定塞到暈
出大埔可以停毅力/創紀 減少塞迴旋處
唔行地鐵站隧道會減低將軍澳客吸引力
不過預計274X走直線 ...

75X 改行彩虹道
相信問題不大

274X 初期用單層
如果多客九巴自然識做,大大條 798 比佢睇
不過最重要係老隧口免費轉乘其他沙田線 , 對 798 未必冇威脅

地區阻力會頗大:
1. 聯合道無車到大老山隧道
2. 運頭塘交通進一步減少 (往大埔公路, 非繁往九龍東)
3. 大埔公路巴士班次大減 (72A 有需要加最少2輛車解決)
4. 富豪無車出大老山

同時274X大埔區內太兜路, 太和和富亨應二選一
在解決74A的同時, 就有可能同時處理大埔公路交通問題, 比較麻煩

仲有太和"懶"客出觀塘(其實都唔係好算"懶")
$9.5->$13.0
"富豪無車出大老山"
1. 74a係經獅隧(猜測你以為74a行大老山)(if我搞錯左就sorry)
2.有89x行大老山
but the way,一定要係72/72a/73a加返幾部車la(72a為首選)
唔係埔公D人 你 274x 0620-2000 20min ??(尾車好似早左D)

[ 本帖最後由 GE9055 於 2012-10-29 19:38 編輯 ]

274X幾有潛力WOR，不過埔公客點算？

原帖由 iseen 於 29/10/2012 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
地區阻力會頗大:
1. 聯合道無車到大老山隧道
2. 運頭塘交通進一步減少 (往大埔公路, 非繁往九龍東)
3. 大埔公路巴士班次大減 (72A 有需要加最少2輛車解決)
4. 富豪無車出大老山

同時274X大埔區內太兜路, 太和和富亨 ...

1. 聯合道有幾多客 ? 樂富一條 84M 做轉乘, 九龍城既就都係行一半路(本來可能有人係富豪東方酒店起步都唔出奇)
85X 既事實証明呢一點
2. 運頭塘老早搭哂鐵,如果多客 74A 就唔會攪成咁
建議以 71K 做區內接駁功能
3. 大埔公路大減但基於客量偏低,大埔區相信反對能力有限 (74A v 274x)
4. 富豪(花園)無車出大老山? 89X , 富豪(東方酒店)無車出大老山? 85X/75X

總括一句, 多客受影響的話, 條線就唔會頹