請直接去睇＃９
我發現已經有post不過淨係35A+36B:L應該冇沖突
詳細的建議原因及理據：
基於32無論大部分時間都客量低迷，純粹靠其他地區執客為生，繁忙時間最多坐滿
36B上海道一段客量極少，甚至深水埗已經只剩20人左右(於石陰8:3X計算)
36A亦與以上兩條路線極大部分重疊
35A路線過於兀長，有提速必要
31B也大致重疊，但因石籬和大角咀為獨市，有生存空間
構思上，[石圍角和梨木樹]／[安蔭，石蔭和石籬]各一條長沙灣道的路線，[梨木樹，安蔭，石蔭和石籬]一條特快線，甚至梨木樹多出往尖沙咀的服務
路線的起迄點：
全日
32 石圍角<->奧運鐵路站
35A 安蔭<->奧運鐵路站
36X 梨木樹<->尖沙咀東
特別線：
31B 石籬->奧運鐵路站
235X 安蔭/石蔭->尖沙咀東
路線途經的街道
32
石圍角開：
石圍角巴士總站
東普陀
三棟屋村
象山邨秀山樓
可風中學
梨木樹巴士總站/梨木樹邨
和宜合道運動場
昌榮路
屏麗徑
石英徑
業成街
華員邨
蝴蝶谷新村
甘泉街
荔枝角鐵路站
長沙灣郵政局
元州邨
深水埗九江街
深水埗北河街
深水埗楓樹街
太子鐵路站
西洋菜街/旺角鐵路街
旺角街市
銘基書院
帝柏海灣
奧運鐵路站
奧運鐵路站開：
奧運鐵路站
富貴街
櫸樹街
旺角道
旺角弼街
太子鐵路站
深水埗楓樹街
深水埗北河街
怡靖苑
長沙灣東京街
長沙灣興華街
荔枝角鐵路站
饒宗頤文化館
鐘山台
華員邨
業成街
屏麗徑
昌榮路
和宜合道運動場
石圍角新村
梨木樹巴士總站/梨木樹邨
可風中學
象山邨秀山樓
三棟屋村
東普陀
石圍角巴士總站
石圍角開，經：
石圍角路，二陂圳路，三棟屋路，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，和宜合道，梨木樹巴士總站，和宜合道，昌榮路，青山公路，蝴蝶谷道，長沙灣道，彌敦道，旺角道，西洋菜南街，亞皆老街，櫻桃街及海景街。
奧運鐵路站開，經：
深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名路，櫻桃街，櫸樹街，晏架街，槐樹街，福全街，旺角道，彌敦道，長沙灣道，天橋，青山道，青山公路，昌榮路迴旋處，昌榮路，和宜合道，梨木樹巴士總站，和宜合道，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，三棟屋路，二陂圳路及石圍角路。
(行大路最正常)
或；
原線……彌敦道，37路線，長沙灣道……原線(只走深水埗段汝州街)
或；
原線……彌敦道，6路線，長沙灣道……原線(只走長沙灣段元州街)
或；
原線……彌敦道，36B(未改)路線，長沙灣道……原線(以上建議混合，不建議，影響原石圍角乘客較多)
停站大致不變，由石圍角，加停梨木樹總站(去程，回程可以考慮不停)，和宜合道運動場，上天橋直落美孚，跟37路線行
回程長沙灣道段北河街，怡靖苑(用33A/37個個)，東京街／長沙灣遊樂場，與華街，荔枝角鐵路站(選擇以上第一，二種路線)
而葵興，葵芳的服務則由33A,37負責，且前者的路線也大致相同，沒必要去停站
回程就有很多種路線取捨，選擇很多
保留31M,235M->32的優惠，另一邊由36X負責，所以32(改)要停單邊昌榮路，不上天橋只有一燈位，對時間影響小，回程有兩個燈位影響較大
35A
安蔭開：
安蔭巴士總站
裘錦秋中學
石蔭東邨
葵涌石蔭路
葵涌打磚坪街
石籬(大隴街)
石籬邨石俊樓
葵涌業成街
華員邨
鐘山台
蝴蝶谷新村
甘泉街
大南西街
長沙灣興華街
元州邨
深水埗九江街
深水埗北河街
分支1:
基隆街
醫管街
洋松街休憩處
新九龍廣場
帝柏海灣
奧運鐵路站
分支2:
深水埗楓樹街
太子鐵路站
西洋菜街/旺角鐵路街
旺角街市
銘基書院
帝柏海灣
奧運鐵路站
奧運開：
奧運鐵路站
富貴街
分支1:
大同新村
福利街
汝州街
分支2:
櫸樹街
旺角道
旺角弼街
太子鐵路站
深水埗楓樹街
繼續：
北河街
怡靖苑
長沙灣東京街
長沙灣興華街
荔枝角鐵路站
饒宗頤文化館
鐘山台
華員邨
業成街
打磚坪街
石籬巴士總站
石籬邨石佳樓
上葵涌官立中學
安蔭邨盛蔭樓
石蔭巴士總站
石蔭東邨
安蔭邨豐蔭樓
安蔭巴士總站
安蔭開，經：
安足街，石排街，大白田街，梨木道，童子街，石蔭路，石宜路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街， 石排街，青山公路，蝴蝶谷道，長沙灣道，南昌街，通州街，大角咀道，未命名路，櫻桃街及海景街。
奧運鐵路站開，經：
深旺道，櫻桃街，大角咀道，通州街，南昌街，長沙灣道，青山公路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，大白田街，童子街，石蔭路，石蔭巴士總站，童子街，梨木道，大白田街，石排街及安足街。
特別路線：
安蔭開，經：
安足街，石排街，大白田街，梨木道，童子街，石蔭路，石宜路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街， 石排街，青山公路，蝴蝶谷道，長沙灣道，彌敦道，旺角道，西洋菜南街，亞皆老街，櫻桃街及海景街。
奧運鐵路站開，經：
深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名路，櫻桃街，櫸樹街，晏架街，槐樹街，福全街，旺角道，彌敦道，長沙灣道，青山公路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，大白田街，童子街，石蔭路，石蔭巴士總站，童子街，梨木道，大白田街，石排街及安足街。
荔枝角大致停站跟原35A，不跟袛到深水埗或旺角的路線停，荔枝角鐵路站，長沙灣郵政局，元州邨，九江街，北河街之後跟2E，到奧運總站
回程北河街，怡靖苑(用33A/37個個)，東京街／長沙灣遊樂場，與華街，荔枝角鐵路站，其他站一樣，避免深水埗中段要步行甚遠才能登車
由長沙灣道轉入南昌街可以避免不停北河街(原35A停站位置)的問題，而南昌街車站亦可一定程度代替楓樹街車站
特別地方在於繁忙時間是單向繞經深水埗楓樹街和太子鐵路站，36X單向往尖東亦有停太子(假設行走西九龍走廊)
早上繁忙時間往奧運，大角咀的服務則由31B負責維持，保留石籬作為總站的特點
晚上繁忙時間由奧運開出經大角咀或太子，大角咀班次可以作為短棍於深水埗出現
早繁於大角咀乘車和晚繁乘車往大角咀沒有影響，而該段時間最多人使用原31B，其餘時間亦無傷大雅
非繁忙時間提供35A<->30X,32,33A,234X,37,41A,42A,43C,44,46，一系列轉乘優惠，優惠額5.7(回程就你貴有貴坐平有平坐，如42A)
務求最快轉車同影響最小:handshake基本上都係太子要轉:funk:
36X
梨木樹開
梨木樹巴士總站
和宜合道運動場
梨木道
石蔭巴士總站(上次封左石蔭東邨段路證明左石蔭街市係可以掉頭上童子街，連豬都得
(石蔭東邨)太慢既話cut左佢，請佢地行商場落去Orz
安蔭邨豐蔭樓
(安蔭巴士總站)兜外圍夠唔夠用先？不過唔兜點掉頭落去
石籬巴士總站
石籬邨石俊樓
業成街
華員邨
旺角鴉蘭街
旺角鐵路站
旺角豉油街
油麻地永星里
油麻地長樂街
聖安德烈堂
尖沙咀中間道
新世界中心
永安廣場
尖沙咀東總站
尖沙咀東開：
尖沙咀東總站
香港科學館
尖沙咀麼地道
新世界中心
尖沙咀中間道
金巴利道
油麻地寶靈街
九龍中央郵政局
旺角登打士街
旺角奶路臣街
(旺角街市
銘基書院)259B冇停，但沿途有呢兩個站，基本上唔使停
饒宗頤文化館
鐘山台
華員邨
業成街
打磚坪街
石籬巴士總站
石籬邨石佳樓
上葵涌官立中學(近乎冇人用
安蔭邨盛蔭樓
(安蔭巴士總站)外圍夠唔夠做架……？
裘錦秋中學
(石蔭東邨)今次可以係前一個站落車先la，行童子街直落石蔭
石蔭巴士總站
和宜合道運動場
石圍角新村(回程多左個站:L
梨木樹巴士總站
梨木樹開，經：
和宜合道，梨木道，大白田街，石排街，安足街，安蔭巴士總站，安足街，石排街，大白田街，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，青山公路，蝴蝶谷道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道，康莊道及康達徑。
尖沙咀東開，經：
科學館道，暢運道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道，亞皆老街，櫻桃街，西九龍走廊，荔枝角道，掉頭，長沙灣道，青山公路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，大白田街，安捷街，安捷里，石排街，安足街，安蔭巴士總站，安足街，石排街，大白田街，梨木道，和宜合道，和宜合交匯處，三棟屋路，二陂圳路及石圍角路。
特別路線，梨木樹開，經：
和宜合道，昌榮路，天橋，葵涌道，長沙灣道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道，康莊道及康達徑。
用最快既路線盡量兜晒所有地方，石蔭變左死位(尷尬:L)，回程就大致跟40P冇問題，石籬總站就照入，但石蔭就停外圍40P/N237站位算
只做旺角至尖沙咀和單向太子的服務，而且可以加停美孚鐵路站(即45,46站位個個)往梨木樹方向，方便於美孚往安蔭，石蔭和石籬
單上繁忙時間拆線，原有梨木樹服務改為更快，但班次30分鐘一班，安蔭，石蔭和石籬由235X負責
31B 原線石籬單向開出
235X
安蔭巴士總站
裘錦秋中學
石蔭東邨
葵涌石蔭路
葵涌打磚坪街
石籬(大隴街)
石籬邨石俊樓
葵涌業成街
華員邨
旺角鴉蘭街
旺角鐵路站
旺角豉油街
油麻地永星里
油麻地長樂街
聖安德烈堂
尖沙咀中間道
新世界中心
永安廣場
尖沙咀東總站
安蔭開，經：
安足街，石排街，大白田街，梨木道，童子街，石蔭路，石宜路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街， 石排街，青山公路，蝴蝶谷道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道，康莊道及康達徑。
或；
石蔭開，經：
石蔭路，童子街，梨木道，大白田街，石排街，安足街，安蔭巴士總站，安足街，石排街，大白田街，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，青山公路，蝴蝶谷道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道，康莊道及康達徑。
分岐在於要重用石蔭巴士總站，然後使用36X原線較好；還是用現有安蔭巴士總站但路線不同
填補石蔭冇站空缺兩個走線都做到:loveliness:非繁時可到梨木道分站或上石蔭東邨
西九龍走廊方案被ban，可以使用將來啟用的石排街右轉青山公路的燈位，經：
原線……石排路，青山公路，葵涌道，青葵公路，西九龍公路，連翔道，海輝道，深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名路，櫻桃街，櫸樹街，晏架街，槐樹街，福全街，旺角道，彌敦道……原線
反方向，經：
原線……亞皆老街，櫻桃街，海輝道，連翔道，西九龍公路，青葵公路，葵涌道，昌榮路迴旋處，青山公路，和宜合道……原線
缺陷在於里數上會多一公里，而且有機會令36X突破18公里
如果深水埗區議員為反對噪音而改，不應該加價，因為營運成本責任不在乘客上！
服務時間及班次
32
石圍角開
0520-0620 15(梨木樹原36A/B頭班車為0530)
0620-0820 10
0820-1032 12
1032-1432 20
1432-1832 15
1832-2335 20
奧運鐵路站開
0615-1415 20
1415-1715 15
1715-1915 12
1715-2215 15
2215-0035 20
35A
安蔭開
0530-0630 15
0630-0830 10
0830-1030 12
1030-1830 15
1830-0010 20
(0530-0930繞經太子)
奧運鐵路站開
0600-1400 20
1400-1715 15
1715-1855 50 (拆線)
1855-2055 15
2055-0015 20
(跟原31B頭尾班車)
奧運鐵路站開(經太子)
1720-1850 10(另建議加設到站時間)
31B
石籬開
0530-0930 40
36X
梨木樹開
0530
0550-0650 15
0650-0850 30 (拆線)
0850-1020 15
1020-1340 20
1340-1840 15
1840-2300 20
2330
尖沙咀東開
0630-1350 20
1350-1650 15
1650-1910 10
1910-2140 12/13
2140-0020 20
0030
235X
安蔭/石蔭開
0700-0900 12
編班次真係無能:Q大約編定一下，基本上都唔係好密，懢車懢到出晒面:lol
路線全程及分段收費
32 全程$6.1
美孚往奧運鐵路站 $5.5
彌敦道往奧運鐵路站 $4.6
美孚往石圍角 $5.0
35A 全程 $5.2
麗閣邨往安蔭 $4.6
36X 全程 $7.0 (冇加價必要，客都係同一堆，長沙灣道d客去左35A(改)，最多跟237A,238X收$7.3)
荔枝角道往尖沙咀東 $4.6
美孚往梨木樹 $5.0
31B 全程 $5.2
235X 全程 $7.0
荔枝角道往尖沙咀東 $4.6
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-14 20:07 編輯 ] |
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936收皮935全日
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32 似乎過疏
要一次過食晒 32 + 36B (36A) 既客 , 非繁 20 分鐘應該好難令人接受 |
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對於set班次呢家野非常之唔熟，原32非繁都係20分鐘真係有d走火入魔 懢車懢上腦
非繁15分鐘好d |
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因為建議較長，希望我沒有看漏要點吧。
請為以下數組乘客補回相關服務或增設轉乘優惠，因為如沒看漏，你的建議未補回這缺口：
1. 石圍角邨往返華員邨
就算沒有新服務作替代，也請安排轉乘優惠予有關乘客，因為有一定數目的學生是往返這兩區
之間的。
另外梨木樹邨往返華員邨也被迫多付$0.90〔往華員邨方向乘新36X需要$7.00，回程與現時相
同，都是$5.00〕。
還有一點，以建議中的班次計，石蔭、石籬往華員邨的服務也是減少了，未必能負擔早上繁忙
時間的上學人潮。
2. 和宜合道工業區（藍田街及打磚坪街分站）往旺角佐敦、尖沙咀
早上繁忙時間還可選擇20分鐘一班的新235X（步往石蔭路，但班次疏了），非繁忙時間還可選
擇新35A連轉乘優惠（步往石蔭路，但班次疏了和需要轉車），但傍晚繁忙時間卻沒有提及，那
麼下班的人流又可以有何選擇呢？
3. 石英徑分站一帶往西九龍各區：
石英徑分站只剩下在早上繁忙時間才提供服務的新31B，其餘時間卻變成真空狀態！
其實建議中各路線的班次均是太疏，尤其是非繁忙時間，往往需要近20分鐘才有一班車，但現
時各路線（除32及部份路線用膳時間外）最疏都只是約15分鐘便有一班車。而基本上絕大部分
車程所需的時間又沒有縮減，變相乘客其實所花的時間比現時的服務來得更長。
給你一個參考：
現35A平日0700前每10分鐘一班，但新35A及36X在相若時段都是20分鐘一班，是故候車時間
其實是增加了。
關於新35A：
原有乘31B由深水埗（欽州街，深水埗警署）起各站返回石籬的乘客變相需要多付$0.40（麗閣
邨或之後各站候車）至$0.80（北河街或怡靖苑分站候車），另傍晚繁忙時間大部分班次會改為
不經欽州街，其實只會對深水埗及之後各站的乘客帶來較不穩定的候車時間，因為現時31B的路
線沿路的交通狀況總比新35A（尤其是傍晚改經太子班次）來得容易掌握，而且以現時傍晚繁忙
荔枝角鐵路站分站的情況來說，基本上乘客們「望車輕嘆」的機會只會比現時提高，因為由有31B
（正常班次+荔枝角鐵路站起載不定期柯打車〕及35A變成只得新35A，屆時便或要想辦法增加31M
及235M的班次了。
關於新32：
以建議中的行車路線來說，其實難免也要把36A牽涉其中，因為除了長沙灣道欽州街交界至東京街
西總站一段及葵涌道天橋一段外，現36A與新32可說是近乎相同呢。
關於新235X：
西九龍公路方案在葵涌需要走回頭路，加上在大角咀一帶的路線，隨時與現有路線的行車時間相去
不遠。
關於新36X：
同樣是班次問題，以非繁忙時間計由現35A的10-15分鐘變成新36X的20分鐘，恐怕客滿情況只會比
現在更差。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2013-1-12 13:26 編輯 ] |
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回復 4# 的帖子
1.睇第三點
2.36X回程有落打磚坪街個站，路線係青公轉右入和宜合道先上石籬，姐係同以前冇分別
藍田街就可以用40P個石蔭東邨個站行返落去
如果再改來回程兜石蔭街市好晒時間所以唔想去咁做，而安蔭唔兜入去變左淨係做外圍就更加唔得所以就兜入去
但石蔭係有必要做既話，可以兜埋入去
甚至可以可以 31M<->36X，但如果來回程都兜石蔭就無需此優惠了。石宜路還是一個問題，但該位置屬可步行距離
3. 石英徑分站一帶往西九龍各區：
石英徑分站只剩下在早上繁忙時間才提供服務的新31B，其餘時間卻變成真空狀態！
其實可以再改32行昌榮路轉左入青山公路都得，可以避免呢個站真空，而且又唔使兜入石籬核心地帶再被乘客上車
關於班次，其實三條全日線已經比原本縮左好多，的確有條件做全部10-15分鐘一班，可能我想象得太悲觀
不過其實朝早(8:3X)落旺角打後既人實在都係最多岩岩好坐滿，令我估計班次應該起碼比原線X2
不過如吸納原本31M,235M,36M轉地鐵既客既話實在係可以set返原本既班次，兼之後可以因應乘客數目調整班次
我咁樣縮班次縮成咁真係好有問題，唔知可唔可以都幫我下手，改善呢個問題呢，感謝
關於新35A：
繁時回程唔落太子，淨係南昌街走返出來有冇問題呢？不過轉乘又唔係真係萬能，唉
原有乘31B由深水埗（欽州街，深水埗警署）起各站返回石籬的乘客變相需要多付$0.40（麗閣
邨或之後各站候車）至$0.80（北河街或怡靖苑分站候車）
分段位置可選擇係南昌街 汝州街分站開實行，收$4.6，考慮到31B目前分段$4.4和35A分段$5.0
取其平衡，而且在北河街乘35A返回石籬是需要$7.0的，
所以石籬人其實都算叫做有著數
關於新32：
所以話32+36A+36B重疊得好多，整合做一條線其實都無容置疑
當連石圍角同梨木樹既線都兜晒入青山公路，美孚真空既時候
可以31M,32M,36M,235M<->38A，而且38A同36A既班次差唔多，最疏都係25分鐘一班
兼可以幫38A旺丁唔旺財Orz
關於新36X：
安蔭只係路過咁大把，都唔夠位？其實安蔭人對於唔兜入去會唔會好反感呢？
速度問題，回程其實速度絕對係提升左，路線近乎同35A相同，只係快速路段＋兜安蔭＋延長梨木樹，
去程路線基於935回程來做，已經可以話最快同兜晒最核心既地方，好難再執
另西九龍公路方案在葵涌需要走回頭路，加上在大角咀一帶的路線，隨時與現有路線的行車時間相
去不遠。
其實真係要爭取到使用西九龍走廊！
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-12 20:32 編輯 ] |
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原帖由 rusf101001 於 2013-1-12 15:26 發表
1.睇第三點
3. 石英徑分站一帶往西九龍各區：
石英徑分站只剩下在早上繁忙時間才提供服務的新31B，其餘時間卻變成真空狀態！
其實可以再改32行昌榮路轉左入青山公路都得，可以避免呢個站真空，而且又唔使兜入石籬核心地帶再被乘客上車
因為最初你建議的新32是途經葵涌道往返九龍，所以才會出現這個真空問題。在更新建議後便只
剩班次比現時疏的問題了。
2.36X回程有落打磚坪街個站，路線係青公轉右入和宜合道先上石籬，姐係同以前冇分別
藍田街就可以用40P個石蔭東邨個站行返落去
如果再改來回程兜石蔭街市好晒時間所以唔想去咁做，而安蔭唔兜入去變左淨係做外圍就更加唔得所以就兜入去
但石蔭係有必要做既話，可以兜埋入去
甚至可以可以 31M<->36X，但如果來回程都兜石蔭就無需此優惠了。石宜路還是一個問題，但該位置屬可步行距離
其實我是在說往九龍方向，往新界方向則暫時沒有太大疑問。
關於班次，其實三條全日線已經比原本縮左好多，的確有條件做全部10-15分鐘一班，可能我想象得太悲觀
不過其實朝早(8:3X)落旺角打後既人實在都係最多岩岩好坐滿，令我估計班次應該起碼比原線X2
不過如吸納原本31M,235M,36M轉地鐵既客既話實在係可以set返原本既班次，兼之後可以因應乘客數目調整班次
我咁樣縮班次縮成咁真係好有問題，唔知可唔可以都幫我下手，改善呢個問題呢，感謝
其實按現時乘客的取向來看，都可說是得三組全日路線（31B、32+36B、35A），所以無論如
何重組，班次都不能偏離現有路線太多（不計現32較疏的班次）。
至無論如何重組，對吸納現時乘31M、36M、235M到葵芳再轉乘港鐵的乘客其實沒有太大成
效。因為往葵芳轉乘港鐵的乘客主要是往港島線及東涌線的，而往荃灣線九龍各站的相對其
實不多（三線M線轉乘荃灣線的乘客量多寡，大致上可依據往葵芳站的時間來定，即是36M>
235M>31M）。尤其是石籬一帶，要轉乘港鐵往荃灣線九龍沿線各站，乘31B、32、35A及36B
前往荔枝角站是更快捷的。
關於新35A：
繁時回程唔落太子，淨係南昌街走返出來有冇問題呢？不過轉乘又唔係真係萬能，唉
若是如此，倒不如按現31B的行車路線便算。
而且今天再想到，建議中納入轉乘優惠計劃裡的各線，其實又有沒有足夠的剩餘運載力承接
因此改動受影響的乘客呢？（雖說可選擇的路線有一定數量）
原有乘31B由深水埗（欽州街，深水埗警署）起各站返回石籬的乘客變相需要多付$0.40（麗閣
邨或之後各站候車）至$0.80（北河街或怡靖苑分站候車）
分段位置可選擇係南昌街 汝州街分站開實行，收$4.6，考慮到31B目前分段$4.4和35A分段$5.0
取其平衡，而且在北河街乘35A返回石籬是需要$7.0的，
所以石籬人其實都算叫做有著數
其實在深水埗（麗閣邨前各分站計），往石籬、石蔭、安蔭的乘客其實是自行分工到不同路線
的。
往石籬的，其實絕大部分乘客都只會到深水埗警署分站選乘31B，因為車資上的優勢、合理的班
次及下車地點實在沒有其他路線可以相比。會選擇35A往石籬的，實在是寥寥無幾。
往安蔭的，其實視乎乘客的對轉車、只得企位甚至望車輕嘆的意欲如何而定。因為他們可以選的
其實只有：35A、乘港鐵往葵芳轉乘235M、乘36A往葵芳轉乘235M。在正常情況下，前兩者所用
的時間不會相去很遠，而後者若清楚36A的時間表或會是個不太慢的選擇。
往石蔭的，則會視乎往石蔭何處從35A、36B、乘港鐵往葵芳轉乘31M或235M、乘36A葵芳轉乘31M
或235M四者之間選擇。
但總括來說，所有乘客都知道35A大部分時間在深水埗都只得企位甚至要望車輕嘆。
或許會說為甚麼石籬的乘客倒又會選乘$7.00的35A往深水埗而捨$5.20的31B，主要因為經青山道與
經長沙灣道的緣故。尤其是居於石籬（一）邨（即石籬擴展區）的，不少都選擇直接到石排街石俊
樓分站候車便算。
關於新32：
所以話32+36A+36B重疊得好多，整合做一條線其實都無容置疑
當連石圍角同梨木樹既線都兜晒入青山公路，美孚真空既時候
可以31M,32M,36M,235M<->38A，而且38A同36A既班次差唔多，最疏都係25分鐘一班
兼可以幫38A旺丁唔旺財Orz
如果32改回途經青山公路，那麼便減少了與36A的重疊，變得又不一定能夠把36A牽涉在這次重組裡
了。
關於新36X：
安蔭只係路過咁大把，都唔夠位？其實安蔭人對於唔兜入去會唔會好反感呢？
速度問題，回程其實速度絕對係提升左，路線近乎同35A相同，只係快速路段＋兜安蔭＋延長梨木樹，
去程路線基於935回程來做，已經可以話最快同兜晒最核心既地方，好難再執
另西九龍公路方案在葵涌需要走回頭路，加上在大角咀一帶的路線，隨時與現有路線的行車時間相
去不遠。
其實真係要爭取到使用西九龍走廊！
其實我昨晚也遺漏了，其實新235X比新36X的問題更大。
安蔭邨公共運輸交匯處實在太細，不論候車乘客及車輛停留的空間都是不足的。就算把設於路旁的31
分站也計算在內，其實也只得四線行車道，行車道的長度也只是僅僅足夠兩輛12米巴士停泊（在前頭
的一輛更是需要佔用前方行人過路線的黃線範圍才足夠停泊兩輛12米巴士），繁忙時間的繁忙程度可
不是容易想像的。
就以935為例，早上乘客在235M旁的位置候車，但巴士卻要視乎開出時間當時的空間而停在235M的行
車道或35A的行車道讓乘客登車，是故新235X相信也需作同樣安排，還有每45分鐘一班的35S也是使用
35A的行車道呢。若新235X及新36X調往路旁與31同站，乘客的候車空間便更不足，繁忙時間在安蔭邨
等候31的乘客其實不算少，還要分一半給新線並不可行，而且一旦31與新235X或36X同時到站，兩線上
落客時難免要阻塞安蔭商場外的一段安足街了。
若在非繁忙時間，因著行車道的長度問題而讓泊車空間較緊張，要使用35A的行車道作分站，也需要有
很周詳的安排才可，因為很多時候都是剛剛好而已。
至於不經安蔭邨公共運輸交匯處是否可行，便要視乎有關路線是否比乘235M往葵芳轉乘港鐵在車資或／及
時間上來得有優勢了。以現有路線來說，40P當然可以，因為無論車資及時間上都實在有明顯的優勢（不
計沒有非繁忙時間服務這問題）。但新36X若只經石排街便有點問題了，從安蔭邨一期步往安蔭商場已是
最少5分鐘的事，若再步往石排街便要再花最少5分鐘（其他座別則只是花時間步往石排街候車），再加上
新36X的班次比現35A更疏落，多花了時間在步程、班次較疏及在中途站登車是個事實。現時的35A倒還有
總站登車這個優勢，但假若36X受安蔭邨前沿線的乘客歡迎（就像40P般），那麼安蔭邨的乘客或只得企位
可選，就算改經快速公路往旺角及比轉乘港鐵便宜又如何，倒不如選擇時間上相對更易掌握的235M和港鐵
這個組合吧，反正以時間及車資整體來看算是不相上下。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2013-1-12 23:35 編輯 ] |
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回復 6# 的帖子
因為最初你建議的新32是途經葵涌道往返九龍，所以才會出現這個真空問題。在更新建議後便只
剩班次比現時疏的問題了。
班次其實都係大約，實際上真係重組完，
5條線既車夾埋就算話因為資源運用減走部分，d車數量上應該可以編定比宜家我訂既班次更密
甚至應該可以出現繁忙時間5分鐘一班車
其實我是在說往九龍方向，往新界方向則暫時沒有太大疑問。
跟935走法已經好快，再快要變40P先得
都可說是得三組全日路線（31B、32+36B、35A）
諗法就係32+36B重組，但冇左旺角至佐敦，所以諗住將新特快線加入梨木樹開出呢個做法
而31B就可以拉長拉直
其實又有沒有足夠的剩餘運載力承接，因此改動受影響的乘客呢？
繁忙時間42A係以車海班次開出，深水埗以前既地方基本上等一至兩班車都可以有位坐
其實在深水埗（麗閣邨前各分站計），往石籬、石蔭、安蔭的乘客其實是自行分工到不同路線
的。
我自己其實都係，荔枝角鐵路站31B/35A甚至四味(趕時間)，深水埗死等31B，太子冇得搞得35A
(太子上次9:30等三班車到10:00先第三班得一個位坐，痴線)
(30X仲有條金毛友渣部白豪，he渣到佢，唔睇清楚前車就扭軚離站，結果high中左邊車頭鏡)
(結果下部30X成半個鐘之後都仲未來，部分客坐左234X走左，返荃威真係多謝晒)
旺角基榮小學等36B/32，奶路臣街以後35A/36B，尖沙咀自然35A
往石籬的，其實絕大部分乘客都只會到深水埗警署分站選乘31B
其實宜家繁忙時間隨時20分鐘先爆部車去到深水埗，真係惡頂到佢啊，開大車仲衰過以前開11M龍
以前肯定繁時係10分鐘一班！所以都有改線潛力，橫掂都係累鬥累
往安蔭的，繁忙時間，試過太子已經頂晒閘，拆左線死停新線都有一定好處
回程街口就落車既同總站落車既各佔一半左右，最多2X人
兜石蔭街市再上去其實都要10分鐘，計埋行返後面安蔭邨都唔小野，特快淨停外圍行10分鐘都有得諗
去程唔入去掉唔到頭落石籬總站Orz
往石蔭的，如果坐35A，繁時東邨加街市唔會過20人，唔知d客係咪走左落36B/32度
改特快撈返呢d坐緊慢車既客過來都好
如果32改回途經青山公路，那麼便減少了與36A的重疊，變得又不一定能夠把36A牽涉在這次重組裡
了。
36A除左青山道一段既路線以外真係冇獨市位，葵興葵芳擺明唔會坐佢，
回程就有可能，坐過一次36A葵芳有10人以下落車
如果36X,235X都一樣做全日
36X梨木樹，經葵芳內街，停美孚，直落西九龍走廊，到佐敦渡華路(搶37做唔到既路段)
補埋36A位置
235X 石蔭開，東邨，豐蔭樓，轉右，行石梨街，係小巴總站加一個站，石俊樓，繼續以上改線
不過拆多條線班次肯定係致命傷
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-13 00:14 編輯 ] |
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本黎都唔想回你堆唔岩使既路線
1)"石蔭巴士總站(上次封左石蔭東邨段路證明左石蔭街市係可以掉頭上童子街，連豬都得"
以前235/M轉雙層都唔比行啦,235M(及35A)更專登係宜家既主愛門口擺站代替街市站
一日半日唔代表真係咩都得
你可知果日235渣堆豬既師姐扭到媽媽叉叉
仲有,果個係叫北葵涌街市
2)35A縮水
安蔭最基本既一程車出油尖旺都無,要轉車,有無搞錯
唔好叫人地行落石蔭/行過石籬搭
另外點解我係麗閣返石籬要比多$0.2
3)32長期執二灘(繁時客量較多,不過對比另外三條同一時間都係少)
係應該同36A合併,而唔係改到你果份咁九唔搭八
貼返上次我既建議
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-722261-1-3.html
（其實有一點可以改進就係考慮將35A同36B對調價錢及總站）
你又唔係北葵人,知啲咩?
[ 本帖最後由 Gx6903.. 於 2013-1-13 09:19 編輯 ] |
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打開門，行出去，去遠啲！
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原帖由 rusf101001 發表
當連石圍角同梨木樹既線都兜晒入青山公路，美孚真空既時候
可以31M,32M,36M,235M<->38A，而且38A同36A既班次差唔多，最疏都係25分鐘一班
兼可以幫38A旺丁唔旺財Orz
235M,31M<>38A,32(36A)先岩,可以叫兩飛
原帖由 dcyw 發表
其實在深水埗（麗閣邨前各分站計），往石籬、石蔭、安蔭的乘客其實是自行分工到不同路線
的。
往石籬的，其實絕大部分乘客都只會到深水埗警署分站選乘31B，因為車資上的優勢、合理的班
次及下車地點實在沒有其他路線可以相比。會選擇35A往石籬的，實在是寥寥無幾。
往安蔭的，其實視乎乘客的對轉車、只得企位甚至望車輕嘆的意欲如何而定。因為他們可以選的
其實只有：35A、乘港鐵往葵芳轉乘235M、乘36A往葵芳轉乘235M。在正常情況下，前兩者所用
的時間不會相去很遠，而後者若清楚36A的時間表或會是個不太慢的選擇。
往石蔭的，則會視乎往石蔭何處從35A、36B、乘港鐵往葵芳轉乘31M或235M、乘36A葵芳轉乘31M
或235M四者之間選擇。
但總括來說，所有乘客都知道35A大部分時間在深水埗都只得企位甚至要望車輕嘆。
或許會說為甚麼石籬的乘客倒又會選乘$7.00的35A往深水埗而捨$5.20的31B，主要因為經青山道與
經長沙灣道的緣故。尤其是居於石籬（一）邨（即石籬擴展區）的，不少都選擇直接到石排街石俊
樓分站候車便算。
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如果32改回途經青山公路，那麼便減少了與36A的重疊，變得又不一定能夠把36A牽涉在這次重組裡
了。
往安蔭既,正常人會就一係行去西九龍中心搭31B(落車後再行)/行去麗閣搭35A,一係龜鐵轉235M
通常深水埗係分段前上35A一係水魚一係唔知價,
而36A轉235M/31M呢個轉乘跟本上少之極少人用
相反出深水埗就35A/龜轉235M,或者有啲人行落去和宜合道搭36B,
235M轉36A既不如行去石籬搭31B,哂時慳得$0.2,去美孚唔想行又想平啲既先會用
往石蔭既,上36B多,前往石蔭邨/石蔭路落車只需落車後行上少少
35A就比36B慢成5-10分鐘到石蔭,再加上分段前較貴(分段後一係上唔到一係上車點無36B多)
頂多係龜轉235M/31M,而36A呢都係果句,二黎又耐,
三黎係36A既站附近不如行多幾步(什至同站)直接搭32/35A/36B
相反出深水埗搭35A都會有既..亦或者搭36B,235M/31M轉龜都有既..少囉
往石籬既,其實麗閣/貿易廣場/長沙灣廣場/饒宗頤都有人專登等31B架,
因為比35A分段平$0.6,或者因為比較鬆動
相反出深水埗,去31B沿線附近既/貪平,行青山道無所謂又唔怕等既就31B,
其餘就有乜車黎先就乜車(唔想搭行青山道既客就31B除外);一邨就難講啲
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請參閱我既建議
原帖由 rusf101001 發表
>往石籬的，其實絕大部分乘客都只會到深水埗警署分站選乘31B
其實宜家繁忙時間隨時20分鐘先爆部車去到深水埗，真係惡頂到佢啊，開大車仲衰過以前開11M龍
以前肯定繁時係10分鐘一班！所以都有改線潛力，橫掂都係累鬥累
繁時20分鐘?換左堆靚車後我西九龍中心繁時等/見到密密黎喎,
什至係診所等拎藥時見住走左兩班31B 拎完藥行去等好快就有車黎
繁時20分鐘就好個別例子,試過31B有車炒左,或者塞青山道
反而以前用廢龍(09年起)先疏疏地車,走左班車無三個字都未有車
至於改線,頂盡比佢拉去安蔭,廢事搞咁多野
安蔭無位既踢堆死人小巴去後面的士站啦
原帖由 rusf101001 發表如果36X,235X都一樣做全日
略
235X 石蔭開，東邨，豐蔭樓，轉右，行石梨街，係小巴總站加一個站，石俊樓，繼續以上改線
不過拆多條線班次肯定係致命傷
石梨街小巴總站先加站?我覺得前啲,11座石怡樓之間擺站比較好囉
235X回程又點行?入和宜合道後跟綠小401再加石蔭東咁行(+停)?
原帖由 dcyw 發表安蔭邨公共運輸交匯處實在太細，不論候車乘客及車輛停留的空間都是不足的。就算把設於路旁的31
分站也計算在內，其實也只得四線行車道，行車道的長度也只是僅僅足夠兩輛12米巴士停泊（在前頭
的一輛更是需要佔用前方行人過路線的黃線範圍才足夠停泊兩輛12米巴士），繁忙時間的繁忙程度可
不是容易想像的。
就以935為例，早上乘客在235M旁的位置候車，但巴士卻要視乎開出時間當時的空間而停在235M的行
車道或35A的行車道讓乘客登車，是故新235X相信也需作同樣安排，還有每45分鐘一班的35S也是使用
35A的行車道呢。若新235X及新36X調往路旁與31同站，乘客的候車空間便更不足，繁忙時間在安蔭邨
等候31的乘客其實不算少，還要分一半給新線並不可行，而且一旦31與新235X或36X同時到站，兩線上
落客時難免要阻塞安蔭商場外的一段安足街了。
識做既935 carlo係會臨到總站停係安足街路口附近等到咁上下時間+睇235M回車先渣入黎總站
35S都係,不過係睇35A(早排減班後暫未有觀察)
其他關於樓主既建議廢事講啦
原帖由 rusf101001 發表
利申：我住一個行去安蔭巴總同石籮巴總都差唔多時間，
繁忙時間我大把選擇，兩個巴總我都食晒，直接來講係我大晒
我都係住係呢個位置,什至可能同一幢
不過唔見得你好了解本區既巴士使用狀態
[ 本帖最後由 Gx6903.. 於 2013-1-13 12:35 編輯 ] |
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打開門，行出去，去遠啲！
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樓主
