北葵涌市區線重組（新方案＃９

[往安蔭既,正常人會就一係行去西九龍中心搭31B(落車後再行)/行去麗閣搭35A,一係龜鐵轉235M
通常深水埗係分段前上35A一係水魚一係唔知價,]
個兩個站簡直遠到，一個係街尾，一個街頭，可能佢地覺得行左就真係水魚la
11號5:XX等1X分鐘坐住部BWU，前車係3+2龍(見住佢走)，跟住仲要比彌敦道轉入太子道西既車頂住晒
卡住係弼街同太子中間起碼5分鐘，排除左拖卡既可能性
然後，北河街起碼有10個人上車，麗閣邨就2,3個！
http://img69.imageshack.us/img69/4333/123nql.png

[往石蔭既,上36B多,前往石蔭邨/石蔭路落車只需落車後行上少少]
宜家淨係改31B+35A，留返條36B係度，佢地未可以照坐lo
仲可以跟埋你個改法改左條36Btim

[往石籬既,其實麗閣/貿易廣場/長沙灣廣場/饒宗頤都有人專登等31B架,]
呢個同意，夜繁31B部部頂閘返總站
同時35A就部部都石籬走晒d人，部車得返個30人上下
d人應該都走晒去坐235M，但朝早佢地又會坐巴士架喎，由安蔭開平均每個站10人以上
亦見到40P/N237個石蔭東邨個站位等紅小往旺角條人龍，仲誇張
但係，1000pm打後，31B開始冇人，坐過尾二班車，嘩，冇人坐既
35A就部部起碼坐滿
太子上次9:30等三班車到10:00先第三班得一個位坐，痴線
30X仲有條金毛友渣部白豪，he渣到佢，唔睇清楚前車就扭軚離站，結果high中左邊車頭鏡
結果下部30X成半個鐘之後都仲未來，部分客坐左234X走左，返荃威真係多謝晒

[反而以前用廢龍(09年起)先疏疏地車,走左班車無三個字都未有車]
繁時都有10分鐘一班架，不過講以前都冇咩意思

[石梨街小巴總站先加站?我覺得前啲,11座石怡樓之間擺站比較好囉
235X回程又點行?入和宜合道後跟綠小401再加石蔭東咁行(+停)?]
請睇新方案，來回程均逆時針走一個圈，然後總站擺石籬，搞掂
係安蔭兜入去麻煩渣，連石蔭都解決埋

原帖由 Gx6903.. 於 2013-1-13 12:13 發表
往安蔭既,正常人會就一係行去西九龍中心搭31B(落車後再行)/行去麗閣搭35A,一係龜鐵轉235M
通常深水埗係分段前上35A一係水魚一係唔知價,
而36A轉235M/31M呢個轉乘跟本上少之極少人用
相反出深水埗就35A/龜轉235M,或者有啲人行落去和宜合道搭36B,
235M轉36A既不如行去石籬搭31B,哂時慳得$0.2,去美孚唔想行又想平啲既先會用
往石蔭既,上36B多,前往石蔭邨/石蔭路落車只需落車後行上少少
35A就比36B慢成5-10分鐘到石蔭,再加上分段前較貴(分段後一係上唔到一係上車點無36B多)
頂多係龜轉235M/31M,而36A呢都係果句,二黎又耐,
三黎係36A既站附近不如行多幾步(什至同站)直接搭32/35A/36B
相反出深水埗搭35A都會有既..亦或者搭36B,235M/31M轉龜都有既..少囉
往石籬既,其實麗閣/貿易廣場/長沙灣廣場/饒宗頤都有人專登等31B架,
因為比35A分段平$0.6,或者因為比較鬆動
相反出深水埗,去31B沿線附近既/貪平,行青山道無所謂又唔怕等既就31B,
其餘就有乜車黎先就乜車(唔想搭行青山道既客就31B除外);一邨就難講啲

用水魚和不知價錢來形容在深水埗（麗閣邨分站前）乘35A往安蔭的乘客（尤其是熟客們）又像是
有點負面，因為要乘35A便只能從便宜或是節省腳程兩者之中選擇。

至於會乘36A轉乘235M的極少數乘客，基本上曾遇上的都已是摸清楚36A到站時間的常客了。

原帖由 Gx6903.. 於 2013-1-13 12:13 發表
繁時20分鐘?換左堆靚車後我西九龍中心繁時等/見到密密黎喎,
什至係診所等拎藥時見住走左兩班31B 拎完藥行去等好快就有車黎
繁時20分鐘就好個別例子,試過31B有車炒左,或者塞青山道
反而以前用廢龍(09年起)先疏疏地車,走左班車無三個字都未有車
至於改線,頂盡比佢拉去安蔭,廢事搞咁多野
安蔭無位既踢堆死人小巴去後面的士站啦

同意你所遇見的，而且是在正常情況下，由昔日「白板AD」到今天「直梯金車」，不論繁忙時
間還是非繁忙時間，「頂閘」時還是「小貓三兩」時，通常10-12分鐘總會有一班車到站，感覺
上比時間表更頻密。

原帖由 Gx6903.. 於 2013-1-13 12:13 發表
我同你講現實,第二段果到,
識做既935 carlo係會臨到總站停係安足街路口附近等到咁上下時間+睇235M回車先渣入黎總站
35S都係,不過係睇35A(早排減班後暫未有觀察)

你所說的其實是平常最常見的情況，但我也遇過不少遍35S和935按著接近開出時間便前往安蔭邨，
但早已在站內的35A、235M等車輛卻阻塞著35S和935停站，結果只能停在前方停車場出入口附近
再以最快速度安排乘客登車然後離開。

[ 本帖最後由 dcyw 於 2013-1-13 21:55 編輯 ]

[同意你所遇見的，而且是在正常情況下，由昔日「白板AD」到今天「直梯金車」，不論繁忙時
間還是非繁忙時間，「頂閘」時還是「小貓三兩」時，通常10-12分鐘總會有一班車到站，感覺
上比時間表更頻密。]
算，唔知係咪我唔好彩，我係低地台掛緊歐二豬個段時期坐親都起碼1X分鐘，有時更過火36A仲密
宜家好似真係幾密，朝早坐35A/36B出去個陣青公起碼見到兩部31B

[你所說的其實是平常最常見的情況，但我也遇過不少遍35S和935按著接近開出時間便前往安蔭邨，
但早已在站內的35A、235M等車輛卻阻塞著35S和935停站，結果只能停在前方停車場出入口附近
再以最快速度安排乘客登車然後離開。]
姐係宜家35S減左班變左德政Orz
連235既車隨時都泊埋入35A個條雙坑 真係位置都幾有限

因為今天較忙，所以未必能作最適切的回應，請諒。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 11:39 發表
突然「腦殘」又爆多左個新方案出街：
231X 石籬<->尖沙咀東 (取消31B)
……
35A 安蔭<->奧運鐵路站
同上面方案差唔多，今獲全部經太子，大角咀搵36A補位！
大角是但一個巴總都得既，旺角東未必得

要用西九龍走廊，便要想辦法補回太子一帶往新界的缺口，唉……
（這是西九龍走廊的問題，與人無尤……）

其實36X轉為231X後，安蔭邨公共運輸交匯處依然會比現在多一條路線，其實依舊涉及車站空間的問題（尤其是
早上繁忙時間）。

至於餘下的行車路線，除了觀感上迂迴曲折一點外，但其實已改無可改……

新35A相比現時31B始終來回方向都會踏進旺角鬧市，增加了班次的不穩定性（這可算是服務旺角的一個代價），
現時在深水埗及之後候車的乘客恐怕要多一點耐性了。尤其是對疏導傍晚繁忙時間在荔枝角鐵路站分站的人潮的能
力我暫時有點疑問。

而有一點是兩者都適用的，初步觀感上兩新線對安蔭邨乘客的吸引力與現時35A相若。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 11:39 發表
36A 梨木樹<->奧運鐵路站
拉落去補位，都係長0.3公里姐。
google計原本全程係10.9唔係11.1，拉落去就11.2
就算真係長過0.3公里都冇所謂，仲有0.9公里空餘

新36A暫不予置評。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 11:39 發表
行車時間
231X 55分鐘
參考242X
35A 45分鐘
目前31B行45分鐘，但回程快好多，一般35分鐘行完，計出旺角麻煩同兜埋太子先返轉頭，比多10分鐘，姐係維持原狀
36A 45分鐘
同原31B睇齊
用車
231X 原35A-3/4部
基於時間減少68-55=13min，可以減3/4部維持原時間表
35A 原31B+2/3部
行車時間單邊增加10分鐘，加1部維持班次，再加1/2部增加班次，以應付新增安蔭石蔭以及太子一帶客量
36A +1部
維持班次正常運作
班次
231X
直接複製現35A個班次時間表
35A
將現31B時間表加密班次，最密可增加至8分鐘一班另一邊維持開11/12分鐘
假設原31B用車9部+3部，
做來回有8部，私牌有3部，1部總站小休等下一轉
來回45*2，90分鐘除8部等於一邊11.25分鐘，
私牌行單邊，20+45=65，65/3=21.666...，
11.25分鐘同21.666分鐘編好開車次序，就係(45/11.25)+(45/21.666)~=6.076....大約6部車多d係呢邊
45/6=7.5~8分鐘
私牌時間：http://goo.gl/maps/8B2Gg　比夠20min
不過全部車都行來回既話，90/11=8.1818...，兩邊都可以9分鐘既，但係兩邊都停站會多好多變數
36A
班次不變

行車時間方面，因應231X被迫迂迴及改經西九龍走廊的因素，全程行車時間預算為60-63分鐘會穩妥一點（因為縮短了
的其實只是乘車時間而已），而用車數目方面，因應稍為縮短了行車時間但同時預算因此而或會增加對乘客的吸引力，
相比現35A減少兩輛用車會較穩妥。班次則可沿用現時35A的。

而新35A，相對現時31B，因應加入安蔭邨至石籬邨一段、改經太子、旺角往奧運站及改經長沙灣道而不經青山道，從而
導致乘客量的增加及或會遇上交通擠塞的因素，行車時間比現時31B增加約15分鐘會較穩妥，而利用因231X所騰出的兩輛
用車其實只算是僅僅足夠。班次應尚可保持現時31B的。

最後的新36A，額外用車便需再從其他路線騰出了，否則難免需要減班。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 11:39 發表
231X 收費
全程 $7.3
荔枝角道往尖沙咀東 $4.6
美孚往石籬 $5.0
35A 收費
全程 $5.2
怡靖苑往安蔭 $4.4
36A 收費
不變

收費方面大致上純按現有標準，沒大意見。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 11:39 發表
至於32，36B就自便，繼續碌車又好，冇人坐都好，ok,you win！

暫時估計有關改動32及36B不會因此而有太大影響。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
姐係宜家35S減左班變左德政Orz
連235既車隨時都泊埋入35A個條雙坑 真係位置都幾有限

35S減班只是稍為舒緩，因為有關用車去了服務35A，仍舊會停在安蔭邨少許時間。

至於235因為是循環線及荃灣的擠塞，最差時可以有四輛同時返回安蔭邨，結果站長唯有
急急「踢車」到荃灣再起載以穩定班次並同時有班次由安蔭邨正常開出……

原帖由 dcyw 於 2013-1-13 發表
減班只是稍為舒緩，因為有關用車去了服務35A，仍舊會停在安蔭邨少許時間。

至於235因為是循環線及荃灣的擠塞，最差時可以有四輛同時返回安蔭邨，結果站長唯有
急急「踢車」到荃灣再起載以穩定班次並同時有班次由安蔭邨正常開出……

其實35A加班只係殺35S既藉口黎者,實際上減左35S既班係N237柯打黎,無去到35A
(當然35A係有加到班,但同35S減班無直接既關係)

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 發表
[往安蔭既,正常人會就一係行去西九龍中心搭31B(落車後再行)/行去麗閣搭35A,一係龜鐵轉235M
通常深水埗係分段前上35A一係水魚一係唔知價,]
個兩個站簡直遠到，一個係街尾，一個街頭，可能佢地覺得行左就真係水魚la
11號5:XX等1X分鐘坐住部BWU，前車係3+2龍(見住佢走)，跟住仲要比彌敦道轉入太子道西既車頂住晒
卡住係弼街同太子中間起碼5分鐘，排除左拖卡既可能性
然後，北河街起碼有10個人上車，麗閣邨就2,3個！

咁啲人可能係欽州街呢邊行行下街行左去北河街果邊廢事行返轉頭者,加上你話太子塞塞下咁咪積到堆人囉
加上麗閣起有31B分流,有時35A會有欽州街中途起載返安蔭,再加上麗閣附近客況無咁多,得小貓三四隻好出奇?
而我所見北河街呢個站次次都唔多於五個人上車,另上面我無話過呢個站無人用

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 發表
[往石籬既,其實麗閣/貿易廣場/長沙灣廣場/饒宗頤都有人專登等31B架,]
呢個同意，夜繁31B部部頂閘返總站
同時35A就部部都石籬走晒d人，部車得返個30人上下
d人應該都走晒去坐235M，但朝早佢地又會坐巴士架喎，由安蔭開平均每個站10人以上
亦見到40P/N237個石蔭東邨個站位等紅小往旺角條人龍，仲誇張
但係，1000pm打後，31B開始冇人，坐過尾二班車，嘩，冇人坐既
35A就部部起碼坐滿
太子上次9:30等三班車到10:00先第三班得一個位坐，痴線

35A返到石籬總站清極頂多得返40-50者(假設係青公時頂閘)
宜家繁時龜鐵成日塞車兼故障喎,返工仲235M轉龜?住東北葵往西九既搭九巴啦(某些唔安全物體廢事提)
而夜晚十點31B對比35A,大家係行緊邊到呀?呢個時間31B勁少人唔出奇,尾果幾班靠西九龍中心頂住咁囉
35A經哂油尖旺喎,尤其十一點呢個鐘,婚宴散場 行完街等等,又有啲呢個鐘數先放工,唔多人至奇

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 發表
[石梨街小巴總站先加站?我覺得前啲,11座石怡樓之間擺站比較好囉
235X回程又點行?入和宜合道後跟綠小401再加石蔭東咁行(+停)?]
請睇新方案，來回程均逆時針走一個圈，然後總站擺石籬，搞掂
係安蔭兜入去麻煩渣，連石蔭都解決埋

其實我見篇文講東北葵先入黎睇下,無睇哂全部,主要睇比較可取既建議
原本亦無諗住回文,最後都忍唔住回左一堆野

[ 本帖最後由 Gx6903.. 於 2013-1-14 03:05 編輯 ]

原帖由 dcyw 於 2013-1-13 23:46 發表
因為今天較忙，所以未必能作最適切的回應，請諒。

唔緊要，上得來都得閒先回貼姐

[其實36X轉為231X後，安蔭邨公共運輸交匯處依然會比現在多一條路線，其實依舊涉及車站空間的問題（尤其是
早上繁忙時間）。]
如果等九巴陰乾35S之後可能會好d，因為35A個度可以排兩條隊，宜家比條唔等使既35S霸住
等車排緊隊係231X「路過」個陣，行出去31個位快快手上晒去，反正部車又唔使係總站等開車
「勉強」可接受既……

[新35A相比現時31B始終來回方向都會踏進旺角鬧市，增加了班次的不穩定性（這可算是服務旺角的一個代價），]
現時在深水埗及之後候車的乘客恐怕要多一點耐性了。尤其是對疏導傍晚繁忙時間在荔枝角鐵路站分站的人潮的能
力我暫時有點疑問。]
所以先話用原35A個時間表，保證候車時間少於10分鐘，比起目前10-15分鐘佳
1524-1916     8/10
仲有就係，其實d車係多左架……20*2/3=13.33，但計足14部比佢，當一部要總站小休
當佢塞車浪費多10分鐘，來回(45+10)*2=90，90/13~=6.923..
足夠宜家開8分鐘一班，兼開中途車去[疏導傍晚繁忙時間在荔枝角鐵路站分站]
如果36B改得成行龍翔道直落深水埗，再經太子既話，就可以舒緩太子，深水埗，旺角<->石籬，既客量，新線就可以騰出空間以應付多出的客量
而梨木樹可以繼續坐36A/3236B咁小改既方案都被ban

[而有一點是兩者都適用的，初步觀感上兩新線對安蔭邨乘客的吸引力與現時35A相若。]
九巴都未必咁有動力去改線，甚至以一向慣例，231X隨時收$8.1，區議員或可迫使其降回幾毫。
80,80X,89X，收費$6.4-$6.8之間，里數亦是15-18公里，佢想加價可以以上例子反駁佢！
九巴亦不能不考慮原本35A之收費問題，而30X,234X是從一開始便用特快線標準收費
(234X當時30X未全冷既收費去制定，而30X全冷後未減價，所以234X成功被拉高收費，實在可恥)

[行車時間方面，因應231X被迫迂迴及改經西九龍走廊的因素，全程行車時間預算為60-63分鐘會穩妥一點
（因為縮短了的其實只是乘車時間而已），]
目前35A繁忙時間很容易因為各種滯塞問題，導致超過68分鐘全程行車時間，
我亦試過在晚上繁忙時間坐車出去，安蔭開到佐敦落車都未夠45分鐘，估計其可能會60分鐘內到達尖沙咀東
而將231X時間預算在60-63分鐘，比較鬆動來睇，如果以現31B時間表來睇，12部都應付到
亦可以唔好睇時間表，63*2/11=11.4545...分鐘一班車，所以時間表只係暫時搬來用一下既姐

[用車數目方面，因應稍為縮短了行車時間但同時預算因此而或會增加對乘客的吸引力，
相比現35A減少兩輛用車會較穩妥。班次則可沿用現時35A的。]
班次使用現31B可能會更好，以目前35A旺角至尖沙咀客量來睇，唔太足夠繁忙時間令部車頂閘，
變相令九巴可能唔太想改路線，所以用現31B個時間表比較穩陣，兼可以睇下特快對潛在客源有什麼影響
假日改回原35A時間表，原31B時間表於假日太疏落

[最後的新36A，額外用車便需再從其他路線騰出了，否則難免需要減班。]
其實車好充足，只係表面睇落去唔係太夠姐
231X，行車時間充足既情況下(63min)都開到起碼12分鐘一班，12部車(+3)
係客量在改線後充足既話，可以抽返多左既2部車加返落去
35A，行車時間充足既情況下(55min)可以開8分鐘再加中途起載車，14部車(-6)
36A，有三部既空餘，而改左線之後加一部已經足夠

[至於235因為是循環線及荃灣的擠塞，最差時可以有四輛同時返回安蔭邨，結果站長唯有
急急「踢車」到荃灣再起載以穩定班次並同時有班次由安蔭邨正常開出……]
中晒招，之前坐過安蔭踢出既前車，完全奶晒野，落到荃灣見住後面部車吉到飛起

原帖由 Gx6903.. 於 2013-1-14 02:58 發表
其實35A加班只係殺35S既藉口黎者,實際上減左35S既班係N237柯打黎,無去到35A
(當然35A係有加到班,但同35S減班無直接既關係)

近期對應返就係加左部MA5571

[而我所見北河街呢個站次次都唔多於五個人上車]
莫非我又好彩，坐親都有5人以上上車

[35A返到石籬總站清極頂多得返40-50者(假設係青公時頂閘)]
個人見到，石籬走晒d人之後，上層都坐唔滿窗邊位，下層亦差唔多
(石籬呢個總站繁時成堆人由31B,31M,35A係咁落車，完全諗唔到d人點解可以多成咁
朝早客量又冇咁集中，夜晚反而就堆埋一齊

[而夜晚十點31B對比35A,大家係行緊邊到呀?呢個時間31B勁少人唔出奇,尾果幾班靠西九龍中心頂住咁囉]
所以新既35A係繁忙時間惡頂之外，其他時間未至於d人多到塞滿部車

[其實我見篇文講東北葵先入黎睇下,無睇哂全部,主要睇比較可取既建議
原本亦無諗住回文,最後都忍唔住回左一堆野]
之前咁改真係唔好意思囧浪費左大家既時間Orz

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-14 13:17 編輯 ]

其實唔使大改，調一調行車路線就可以增加唔少效率


35A、36B 應該主力服務佐敦、尖咀客，根本無需要做哂全部，
改直達旺角就已經慳唔少車，而且唔使一定要行咩公路，
淨係行荔技角道、出彌敦道就已經好快，
雖然路程好似差唔多，但燈少、上落少，時間起碼差十至十五分鐘，


慳左果D夠加密兩條旺角線，32 改行長沙灣道補 35A、36B 改道後真空，
31B 如果經埋安陰，總站擺石陰街市就已經舒緩到 35A 壓力，
加個四線互相轉乘，影響相對會較少，


問題係九巴想唔想安陰有平車搭，同有無遠見，
依家自已鬥死自己就算最終鬥死 32 ，減到車，
原有乘客亦未必陪你慢慢碌，得益亦可能係特快紅小


以上葵來回旺角，32 其實係最快，根本係有潛力做好佢，
不過定線亦係最差，行荔技角道係快，但係奧運開
無幾個站上客，就行偏僻地區，想多客都難，
相反 35A、36B，要佐敦、尖咀客遊花園，根本三條線係非常錯配


[ 本帖最後由 32 於 2013-1-15 09:58 編輯 ]

[改直達旺角就已經慳唔少車，而且唔使一定要行咩公路，]
喺紅小都行緊荔枝角道既時候，的確可以考慮唔一定要上西九龍走廊，但繁忙時間可以照行既

[雖然路程好似差唔多，但燈少、上落少，時間起碼差十至十五分鐘，]
九巴肯再做半直通路線咩？

[問題係九巴想唔想安陰有平車搭，同有無遠見，]
以我既改法，懢左33%既車，先平左25%既錢，你話有冇著數囧
到時多客再加班係另一回事la，姐係做到好似37旺場(離奇地比時間表密車小小

成堆線大改：
31B->231X
石籬開，來回程逆時針繞經安蔭石蔭石籬，
上西九龍走廊or行荔枝角道半直通到旺角鴉蘭街開始停站到尖沙咀東
特快線，採用全公路或半直通方式，半直通可避免深水埗區議員投訴噪音問題
收費$7.3
32
石圍角開，36B原線直到亞皆老街入奧運鐵路站，
應該唔夠quota入彌敦道，所以跟36B算
填補31B取消後空缺，分流35A，以免無法登車
收費$6.1
35A
安蔭開，縮短至旺角鐵路站，停站跟33A/37，
但去程長沙灣停返大南西街，興華街，繼續
回程跟32方式避開新填地街塞車問題，旺角停站跟原線，怡靖苑跟33A/37，東京街，興華街，繼續
收費$5.2
36X->236X
加停葵芳內街，回程加停葵興內街
上西九龍公路，路線大致跟RDP287X，維持彌敦道停單邊
開發葵興葵芳特快客源補充改線後客量不足問題
收費$6.4
新線6A(暫定編號)
長沙灣(廿泉街)<->奧運鐵路站
行車為原31B九龍區走線，補充31B空缺
收費$3.9

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-15 13:48 編輯 ]