cx838 發表於 2026-4-8 16:13
其實A29都因為回程太繞路，都唔係直達選擇，A28X只係合格，將軍澳去機場，都係機鐵好好多 ...
A29 同的士嘅分別 咪只係得港珠澳
GW5878 發表於 2026-4-5 02:42
就算青衣站轉車, 與 A29 單程正價都係仲有 $20 差距
城巴 A 車收得貴係一件事, 但終究都係平過機鐵, 而 ...
本身機鐵就係target商務客同旅遊客，即係外國人，一定係停CBD同旅遊區行先，所以三個站最靚肯定係香港站，其次九龍，其他地方留返比巴士食。
舊中環冇位又要填海造商業地，咁順理成章起香港站連國金。九龍尖沙咀到旺角一帶都冇位，而且舊區冇咩潛力，不如填海打造新CBD加豪宅區。
新界本身就唔係target, 求其沿線搵個位大少少起到站比人轉車（泊車轉機鐵）咪算。不過荔景有幾個死症：
冇位起車站，一邊係荔景邨同荃灣線車站，另一邊係葵涌道西九龍公路貨櫃碼頭
冇地做轉乘，冇位起停車場，甚至連巴士總站都冇位起
冇發展潛力，青衣可以起青衣城，荔景邨就算重建，塊地都好窄
只不過冇人估到今時今日機鐵冇哂外國客，惟有焗住去搶巴士塊餅。
tommy14D 發表於 2026-4-8 20:56
A29 同的士嘅分別 咪只係得港珠澳
依家應該都會經港珠澳出跑道
（只係差在唔入總站上客）
不過第時中九幹全通就可能會有大啲嘅差異
AVCBWU469 發表於 2026-4-8 11:53
荔景邊度嚟嘅空間同時停三條線
如果要起到其他機鐵站咁又大又有巴士總站又有商場又有上蓋發展當然唔得,
但如果當日設計時, 選擇向崖邊 (即現時消防通道) 再擴展多 d 以起多兩個 side platform (擺位類同青衣站), 就咁睇位置肯定足夠
不過如果係落成之後先擴建就難搞
MTR廣告依家都係得返4個賣點宣傳機場快線
10分一班
市區預辦登機
First class座椅
24分車程
基本上都無其他貨賣
kay 發表於 2026-4-9 14:55
MTR廣告依家都係得返4個賣點宣傳機場快線
10分一班
10分一班
部份A線最密都開緊，隨時仲密啲
但巴士唔使轉線，一程過
預辦登機
對商務客可能work
但香港人/ 旅客吸引力唔高
（旅客隨時last minute再執喼
香港人就直接喺屋企/ 公司出發，check唔check-in行李唔係重點）
First class座椅
打城巴唔work，個人覺得城巴A線張櫈仲舒服過機鐵
打龍運可能work，但輪到接駁輸晒
24分鐘車程
係就係好似好快，但只限沿線車站
一要轉線，仲要唔係住正黨鐵站樓上點都輸九條街
本帖最後由 violet 於 2026-4-9 18:25 編輯
tommy14D 發表於 2026-4-8 20:56
A29 同的士嘅分別 咪只係得港珠澳
的士而家會行中九幹（A28X行法），同埋去寶琳唔會兜坑口
又唔會行得70
JX9097 發表於 2026-4-9 00:54
依家應該都會經港珠澳出跑道
（只係差在唔入總站上客）
不過第時中九幹全通就可能會有大啲嘅差異
但係我之前揸車去機場接機之後都冇經港珠澳出跑道
JX9097 發表於 2026-4-8 20:16
基本上將軍澳出入機場
唔揀巴士的話，都跌晒落去的士
坐機鐵...我只會係喺黨鐵做嘅年代先會坐
我個住寶琳嘅親戚而家次次機場返寶琳都係機鐵去九龍站，某網站買半價飛
佢話快A29 十分鐘左右，佢覺得抵比多啲
98C290 發表於 2026-4-8 20:04
坑寶有A29 康翠有A28 將南有E22A 康城有A28X 機鐵要攞住行李轉車 地鐵冇位坐 仲要貴啲 時間又差唔多 真係 ...
貴啲就肯定
但係下線中環、北角大部分時間又唔會冇位坐喎