duncan827 發表於 2026-5-14 11:31
我反而想知平日7點後 梨木樹 同葵芳班次不對稱 佢係點做到？ 車程都係10分鐘 佢私牌嗎？ ...
呢個世界有一樣嘢叫柯打，只要每小時有1個班次係其他線柯打就解決到呢個問題。
當然都可以好白痴咁走去私牌都唔載客啦
WN4156 發表於 2026-5-14 10:52
城隧線仲恐怖，當36M開緊15-20，46X，47X已經開緊20-25
真是少人搭。大連排道一帶工廈, 2000後已經靜過鬼。
夜晚非繁46X, 47X & 47a 入城隧前主要客源是葵芳站上梨木樹或上城轉轉車返馬鞍山及大埔。
FBI2 發表於 2026-5-14 10:33
遲d葵翠要搵加班車救火，第一條就搵佢，第二條搵235M，第三條搵31M。
不如理性研究邊幾條長途線適合提供雙向分段，善用運力，好過浪費太多資源落去短途駁鐵線好過
開多 D 跨區長途線比起浪費資源開好睇唔好食既短途線來得有效益，開長途線可方便乘客唔駛轉車去不同目的地，開短途線就即係叫人轉車，邊度鍾意轉車
私牌可以行天橋，又唔使塞燈等埋站
一班私牌慳到 5 分鐘計計下都足夠三架車開四班車啦
btw 歡迎 GR1473 生回歸 italk 喎 ;P;P
FBI2 發表於 2026-5-14 10:53
有冇發覺，而家幾間巴士公司都故意將9pm後班次減到好疏？
而家MTR市區5分鐘一班(以前3-4分鐘); 東涌10點後10分鐘(以前7-8分鐘)一班的時候，巴士減到15/20-30一班都冇計(而且真係少好多人)
tommy11529 發表於 2026-5-14 17:52
而家MTR市區5分鐘一班(以前3-4分鐘); 東涌10點後10分鐘(以前7-8分鐘)一班的時候，巴士減到15/20-30一班都 ...
所以260X夜晚10點保持到6分鐘一班仲要班班坐得滿已經好勁，不過轉車站就2架59M之間就倒3架車再3架過海車客落嚟，真係輪到59M 59X食唔落...
行過D紅小101都縮時
所以當年香港有套電影叫慳錢家族唔係講笑
本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-14 22:56 編輯
WN4156 發表於 2026-5-14 10:52
城隧線仲恐怖，當36M開緊15-20，46X，47X已經開緊20-25
46x夜晚出荔景開20我覺得算啱啱好，畢竟本身日頭非繁表現都係有啲遜色，我自己搭過都覺得啱啱好
反而47x，夜晚南行22:30沙田市中心見過可以由運吉上到企人/頂閘，即使係黃昏南行班次穩定嘅情況下亦都可以過咗城隧要企，基本上南行由黃昏以後都係減過龍
本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-14 23:04 編輯
toyl 發表於 2026-5-14 17:57
所以260X夜晚10點保持到6分鐘一班仲要班班坐得滿已經好勁，不過轉車站就2架59M之間就倒3架車再3架過海車 ...
我諗特工意思係講逆向9點以後，呢個位本身好多線都有位減
260x如果要講而家返屯門夜晚十一點由6直劈12一班，我覺得應該都係因為夜晚少咗人，如果唔係應該唔會咁唔科學
XZ4201 發表於 2026-5-14 22:39
46x夜晚出荔景開20我覺得算啱啱好，畢竟本身日頭非繁表現都係有啲遜色
反而47x，夜晚南行22:30沙田市中心 ...
而家49X沙中返青衣過左8PM後,一律20,開128都頂閘走.