本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-15 01:18 編輯
FBI2 發表於 2026-5-14 22:50
而家49X沙中返青衣過左8PM後,一律20,開128都頂閘走.
本身表列15分鐘已經係疏，仲要收車...
依我睇47x同49x夜晚出荃葵開12先算合理
FBI2 發表於 2026-5-14 22:50
而家49X沙中返青衣過左8PM後,一律20,開128都頂閘走.
47X同49X都減過龍，繁時雙向都頂閘，反而269D上繁過密，拆線後平均一班坐唔滿窗口位
XZ4201 發表於 2026-5-14 22:59
本身表列15分鐘已經係疏，仲有收車...
依我睇47x同49x夜晚出荃葵開12先算合理
做番10分班就差唔多，48X夜晚15-20都係疏得濟
YP5520 發表於 2026-5-14 11:38
呢個世界有一樣嘢叫柯打，只要每小時有1個班次係其他線柯打就解決到呢個問題。
當然都可以好白痴咁走去 ...
好似曾幾何時連238m都私對站，之後再減班兩邊班次先好似對稱返咁疏；
荃灣葵涌依啲短途線如果係有轉乘優惠都可以考慮等下，要等廿分鐘不如慳返幾蚊行過去算吧啦，等得車黎都行左大半。
FBI2 發表於 2026-5-14 10:53
有冇發覺，而家幾間巴士公司都故意將9pm後班次減到好疏？
自從3月油價爆升就明顯咗好多。
當連厹最有heart做嘅B1都咁，就知冇邊條線係減唔出。
問題只係暗盤減定開宗明義減。
好似俄羅斯轉盤咁，睇下下條到邊條被開刀。
B1平日夜晚北行早幾個月仲係個位數一班無限加班車到臨尾車。
3月開始，8pm後一嘢減到正線短棍各開20分鐘兼冇加班。
兩班離開形點嗰時例拖卡，頭嗰卡成日頂閘入落馬洲。
最初減嗰時仲試過減到隔25-30分鐘。
相若時段深長荔入元朗，68X最近都成日減到25-30分一班，疏過265B同69X。
唔計本身開30分鐘啲線，入元朗啲車感覺得268X先保得住班次。
TA7343@N241 發表於 2026-5-15 09:16
自從3月油價爆升就明顯咗好多。
當連厹最有heart做嘅B1都咁，就知冇邊條線係減唔出。
問題只係暗盤減定開 ...
268X都減左加班車，銘基爆到九彩
kokchun 發表於 2026-5-14 16:15
私牌可以行天橋，又唔使塞燈等埋站
一班私牌慳到 5 分鐘計計下都足夠三架車開四班車啦
最重要係慳到油。
揸車最嘥油係開住engine同開車嗰下。
本身夜晚7點後基本唔會塞車，只係要停好多燈位。
WN4156 發表於 2026-5-14 11:03
葵芳3M就算去到2300都仲排長龍，連32M都有條龍仔，36M基本上1條大直路，10分鐘以下一程賺$250-300，如果 ...
36M 睇落比較好賺，因為行車時間短，不過要計埋回程，又唔係真係咁好賺，可能唔洗點蝕錢。
32M 葵芳一條龍仔都係得30-40個客，回程象山去葵芳接近吉車，如果客量再低，相信會好似43M咁樣，等取消部份時間。
呢幾年夜間搭車人數下降不少，以前見過31M 尾二車中途站都可能因頂閘飛站，今時今日葵芳3M線去到近尾車時段，多人極好少見完全座滿要企。
shakugan2005 發表於 2026-5-15 06:59
好似曾幾何時連238m都私對站，之後再減班兩邊班次先好似對稱返咁疏；
荃灣葵涌依啲短途線如果係有轉乘優 ...
正正好似238M咁，轉屯門線有得減
但係青衣3條M就得大欖線先有得首程免費，夜少少返屯門真係行出去千色/荃灣站仲快過等車……
本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-17 00:20 編輯
WN4156 發表於 2026-5-15 01:10
做番10分班就差唔多，48X夜晚15-20都係疏得濟
我覺得又未...
未減班之前47x 49x夜晚出荃葵都係開咗12分鐘一班
尤其47x日中同48/9x比都係比較遜色，以我睇47x就算係平日下晝開10分鐘一班都係過密，情況同佢拍擋38/46x有啲似，唯一唔同就係47x做緊既係雙向客，而46x就只係做緊逆向客，38就夜晚出九龍就應該冇返葵涌咁多客
至於49x第一城-麗豪我諗夜後表現冇日頭咁好或者可能真係傳說中嘅屯馬跌客？;P不過我見佢十年前同一時段已經開緊12分鐘一班出荃灣