GW5878 發表於 2026-5-15 23:27
如果就咁估計既話
舊信號系統唔能夠係同一條線路斬開兩段區間運作
五百年一遇個時黃大仙水浸咪試過 調景嶺-彩虹 + 石硤尾-黃埔，應該冇話唔斬得掛
ckw222 發表於 2026-5-16 00:28
五百年一遇個時黃大仙水浸咪試過 調景嶺-彩虹 + 石硤尾-黃埔，應該冇話唔斬得掛
...
開份 track diagram 就有答案
黃大仙水浸，觀塘綫九龍塘鑽石山兩個轉車站完全無服務
即係其中一個問題係出於無渡綫
西九小確幸 發表於 2026-5-15 18:12
一部車用手揸得既話，最無辜係藍田啦：明明完全地底都要停（反而荃灣掉頭有風險）
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東涌綫南昌至奧運下行綫全程有蓋都一樣全停
MTR應該無信心叫班車長用22 km/h目視行車
所以要轉用SelTrac可以單線雙程行車嗰陣先可以玩荃灣-大窩口、藍田-油塘或調景嶺呢啲
hokachung 發表於 2026-5-16 02:57
東涌綫南昌至奧運下行綫全程有蓋都一樣全停
呢段路嚴格黎講唔係密封
不過奧運站有蓋駁通唔少屋苑
如果換SelTrac之後開到都幾好嘅
本帖最後由 kei_hk 於 2026-5-16 10:50 編輯
Ricky403 發表於 2026-5-16 10:27
MTR應該無信心叫班車長用22 km/h目視行車
所以要轉用SelTrac可以單線雙程行車嗰陣先可以玩荃灣-大窩口、藍 ...
相信唔係MTR自己無信心叫車長全人手操控﹐而係政府唔容許這樣做。
不過實話實說﹐22KM/H行荃灣<>大窩口都仲可以﹐距離短﹐慢D都唔緊要。
但藍田一邊﹐距離長﹐每個單程時間長﹐班次會拉到好疏。
本帖最後由 kei_hk 於 2026-5-16 10:52 編輯
ckw222 發表於 2026-5-16 00:28
五百年一遇個時黃大仙水浸咪試過 調景嶺-彩虹 + 石硤尾-黃埔，應該冇話唔斬得掛
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仲有係油麻地站做大工程﹐觀塘線都係要斬開2段運作。
所以﹐舊訊號系統不能在同一條路線斬開2段運作﹐已經係證明不成立。
純粹只係軌道配置問題﹐才沒有出現斬開2段運作。
即使東涌線/機場快線﹐亦試過斬開2段服務。
某日青馬路段被船撞﹐全面封橋檢查。
機場快線暫停服務﹐東涌線就維持香港<>青衣 及 東涌<>欣澳的2段服務。
X962 發表於 2026-5-15 16:55
康城站都有少少露天段，長度同葵興差唔多，唔知點解又唔使停
因為康城要賣樓
加上佢係車廠所在
kei_hk 發表於 2026-5-15 17:21
[狂想] 紅磡站同尖東隧道之間都係差少少之嘛，起埋上蓋咪好囉
屯馬咪可以直去紅磡囉。
呢兩段又唔係冇替代品
反而顯徑同海洋公園就真係值得起嘞
hokachung 發表於 2026-5-16 02:57
東涌綫南昌至奧運下行綫全程有蓋都一樣全停
旁邊西九龍公路有機會飛大型物件入嚟
鐵路公司唔會批