Quanta 發表於 2026-5-28 13:38
唔知以為下路13街被核平咗 冇晒人搭車
成區條條線都減完又減
九巴想趁宋皇臺道、土瓜灣道啲新樓起好之前減 ...
當紅土雄厚咗好多年的密車線的既5仔,5C,6C,26,106,116,101,111都開始減盡下根本巴士仔對於人多但蝕到嘔的85,85X,12A,2E,61X呢堆邊有信心係重建後會加班.(反正呢堆新樓多數有隧道口直駁去土瓜灣站,宋皇台站處理):lol
AtrHenu 發表於 2026-5-28 22:40
當紅土雄厚咗好多年的密車線的既5仔,5C,6C,26,106,116,101,111都開始減盡下根本巴士仔對於人多但蝕到嘔的 ...
不如問點解馬頭圍邨/土瓜灣街市吸客多過十三街/下路
正如新蒲崗一個AIRSIDE站完勝啟德裡面D站
夾硬講就係人流因素
AtrHenu 發表於 2026-5-28 22:40
當紅土雄厚咗好多年的密車線的既5仔,5C,6C,26,106,116,101,111都開始減盡下根本巴士仔對於人多但蝕到嘔的 ...
巧合地，頭先黃昏時段求其搭左單 12A，
份 data 我已經 upload 咗上 隔離數客 post
成程車總共上左 117 人，唔計 $2 政府補貼同九巴各項優惠，呢程車理論上袋左 $678.6
51 分鐘行完一單，連埋tup車開下一單 18:45 係 65 分，一班車每分鐘幫公司搵左 $10.4
然後 12A 蝕錢，認真定搞笑？;P
kwn1029 發表於 2026-5-28 23:02
巧合地，頭先黃昏時段求其搭左單 12A，
份 data 我已經 upload 咗上 隔離數客 post
成程車總共上左 117...
嗰幾個人會理咩，
坐唔滿就想唔開車㗎啦。
AtrHenu 發表於 2026-5-28 22:40
當紅土雄厚咗好多年的密車線的既5仔,5C,6C,26,106,116,101,111都開始減盡下根本巴士仔對於人多但蝕到嘔的 ...
講到尾就係想逼人保鐵攞，完
xdxd 發表於 2026-5-28 23:38
嗰幾個人會理咩，
坐唔滿就想唔開車㗎啦。
1A都無面比
無差別代替針對
不過依家減班效益開始唔大
係時候諗下會唔會又做返老本行重組
8A呢D去到今年都選擇唔留
條底線隨時講緊由無差別
變成留唔留得低
留唔留得低門檻無你想像咁高
66702686 發表於 2026-5-29 06:33
講到尾就係想逼人保鐵攞，完
當年改全日大鑼大鼓話要打屯馬線
而家就認晒輸:lol
我想講由九龍城搭85X轉74X/75X，半個鐘就去到大埔，再轉埋B8全程一個鐘就到香園圍口岸
其實好多人搭85X都係去大老山隧道轉車，不如將條兜到傻嘅75X減到30分鐘一班，然後留返85X畀人轉車，我諗咁樣對於成個九龍城區仲好啦
本帖最後由 Quanta 於 2026-5-29 09:17 編輯
Ripkaby 發表於 2026-5-28 21:34
無辦法，非繁真係運空氣，頂多石門/第一城叫做好少少
今時今日馬鞍山/第一城來往紅土嘅需求真係好低，D人都 ...
本身85X有大隧接駁功能, 土瓜灣九龍城搭佢轉 74X 75X 277X等等係有時間優勢
客源唔限於第一城馬鞍山
只不過班次 cut 到咁疏, 好難吸新客
成舊班次有d似796X