Jamesho81 發表於 2026-7-2 04:48
85A都係等斬
80X同83X合併如果重新上馬就基本上可以退場
落紅土或者聯合道嗰啲老隧轉車 ...
80X 同 83X 反對聲音太大，好難再翻兜喇
個方案比起當年 89D 入黃泥頭食 83X 大半日更離譜
崗背街公園呢啲食糊站冇乜可能話斬就斬，
亦都冇理由拉條線自轉水泉澳總站同多石街一圈，
仲未計沙田圍路啲燈 cycle 起碼 2 分以上
89D 入一入黃泥頭大約用多 10-12 分鐘
80X 如果上水泉澳同廣黃，會比而家起碼兜多 18-20 分鐘以上
kwn1029 發表於 2026-7-2 10:00
80X 同 83X 反對聲音太大，好難再翻兜喇
個方案比起當年 89D 入黃泥頭食 83X 大半日更離譜
簡單啲，89s同89d搞個bbi然後叫黃泥頭搭89s去馬𩣑山轉89d咪算:lol
YouTime 發表於 2026-7-1 23:26
82K改翻上山,85A都斬得
淨低都冇得郁,80客量唔差,89牛頭角道獨市
82K 85A 呢對要睇巴士公司取態
如果 82K 變番以前路線入廣源嗰邊都好
至少可方便來往置富第一城/小瀝源的學生
不過 85A 似乎都仲有一定需求
就如之前所言，感覺客量係 85 同 85B 之間
睇下未來 1-2 年會唔會再有重組建議
本帖最後由 XZ4201 於 2026-7-2 18:53 編輯
Jamesho81 發表於 2026-7-2 04:46
河東啲需求就係集中晒係兩繁
長工啲需求咪240X做得晒
係咁有本錢240X都加車全日咗啦
240x全日咪即係弱化版286c...
而家286c應該係係靠放工時間石門出九龍先叫做有黃金拾，如果唔係非繁整體其實都唔係好夠客...
同960一樣，都係靠逆向返工客撐住...
佢同960兩條線，一條做少個旺角，另一條就做少過銅鑼灣
DS510 發表於 2026-7-2 16:33
82K 85A 呢對要睇巴士公司取態
如果 82K 變番以前路線入廣源嗰邊都好
其實巴士仔可以善用架182拉去廣黃提供巴士站雙分服務替代85A既沙一,大圍,沙乙,麗富豪既區內服務,反正架182入到圍方後仲有大把位剩餘做埋85A,原82M沙田,大圍區內客.(只不過黃鬼以利益和部分路段有79,B8重疊理由會出聲反對架170,182提供相關優惠):lol
AtrHenu 發表於 2026-7-2 20:30
其實巴士仔可以善用架182拉去廣黃提供巴士站雙分服務替代85A既沙一,大圍,沙乙,麗富豪既區內服務,反正架18 ...
182 係聯營線，要延長應該冇咁易
如果只係為咗取代 85A 沙田的區內段
可能亦冇太大誘因
雖然另一方面都可以令廣黃有全日過海線
但估計大部份廣黃客都會去大老山搭 :o