《香港鐵路標準》本周出爐 引入國標打破英制壟斷

WR309 發表於 2026-3-5 03:19
睇完一整份標準, 發現用字上好多地方都好唔小心,
一時採用內地用語, 一時採用香港用語, 你適用於香港就唔該 ...

香港到現時為止，工程文件溝通都係英文為主。
因為仲有大把唔識中文嘅人做，包括駐港鬼佬定係直頭掟俾外地做又有。

中文譯黎都係俾公眾睇多

tomtom2015 發表於 2026-3-5 11:45
大概2009年左右，係打算同北環線一齊起，高鐵離開福田站後經北環線，西鐵錦上路至南昌，然後於柯士甸站前 ...

起完客專/高鐵再起聯絡線落普速線度，
點可能一架細架D可以落普速嘅列車都唔整丫。

s3n370 發表於 2026-3-6 00:45
香港到現時為止，工程文件溝通都係英文為主。
因為仲有大把唔識中文嘅人做，包括駐港鬼佬定係直頭掟俾外 ...

但今次呢份《香港鐵路標準》講明以中文為準

吳宗錡 發表於 2026-3-6 07:36
但今次呢份《香港鐵路標準》講明以中文為準

因為部分新型設備得國產，獨市產品，而內地嘅翻譯佬成日把啲嘢搞到五花八門噉，A公司有A公司嘅譯法，B公司有B公司嘅譯法，甚至有時候同個單詞嘅拼寫串法都唔一樣「如美式、英式、新加坡式英文喺部分單詞上有各自嘅串法」，用英文為準，相當於同人哋講：『我MTR，指定要邊間公司嘅貨喇』，咁就大鑊，要去ICAC攤啡喇……

s3n370 發表於 2026-3-6 00:47
起完客專/高鐵再起聯絡線落普速線度，
點可能一架細架D可以落普速嘅列車都唔整丫。 ...

當年中國高鐵全部進口車，未有自家嘅砌車技術
亦無諗過香港段起專用通道會拖到2018年先通車
共用通道方案確實係有前瞻性，不過講緊前咗20年咁多🤭🤭

吳宗錡 發表於 2026-3-5 23:36
但今次呢份《香港鐵路標準》講明以中文為準

你呢句只係限於呢份文件
另外起高鐵時咪又係成份CRH嘅所有野譯哂做英文，
有乜唔清楚都係国標甚至鐵路部解釋為準架啦

標準係咁，其餘文件咪一樣係跟習慣寫英文先再譯中文

Ricky403 發表於 2026-3-6 07:57
當年中國高鐵全部進口車，未有自家嘅砌車技術
亦無諗過香港段起專用通道會拖到2018年先通車
共用通道方案 ...

邊關事丫，就算私家車大量生產都可以按住出口地區嘅法規修改

鐵路列車本來就係按客戶需要去砌。
又歐洲高鐵列車本來就細日本新幹線一個碼，
所以技術係外地，但車體一定唔會係。

個人好奇嘅係當年已經打算客專連埋全國網絡，跟番用佐多年嘅SG咪得。

日本新幹線要標準軌先跑到咁快，又以運力為先，起大成個碼都合理。
而英國大部分鐵路嘅SG比歐洲又細一個碼，當有英法隧道可以連結歐陸，HS1 HS2先至話跟歐洲大碼啫。

普速車又唔係擺唔落3+2，去鄰國（俄國蒙古朝鮮等）嘅跨境車咪一樣行佐咁多年，
咁樣走去加大，仲要只係大少少真係唔知為乜。

s3n370 發表於 2026-3-6 16:55
邊關事丫，就算私家車大量生產都可以按住出口地區嘅法規修改

鐵路列車本來就係按客戶需要去砌。

當年國鐵劍指西門子啲技術去跑350，英國嗰啲跑唔到350佢睇唔上啦，兼夾唔夠人平
試水最後都只係搵咗最平嘅龐巴迪同埋有機會偷下師但300以上畀人地日本業界落咗閘嘅川重

國鐵同而家中車喺車型上面都係好講標準化，從來要人就佢，佢唔會就人🤭🤭否則香港又點解需要無啦啦出份標準仲要話以中文為準
就算好似今年話要聯通國鐵城際地鐵方便轉乘，都只係地鐵向國鐵標準貼近，而非國鐵就番地鐵界限去直通地鐵
甚至日本都有都營新宿線就京王電鐵用1372mm軌距嘅例子，私鐵直通地鐵結果係地鐵就番私鐵

Ricky403 發表於 2026-3-6 16:49
當年國鐵劍指西門子啲技術去跑350，英國嗰啲跑唔到350佢睇唔上啦，兼夾唔夠人平
試水最後都只係搵咗最平 ...

普速同客專都係鐵道部管，都要特登整多套出嚟咪盞捉蟲
係加闊就索性整到3+3位啦

Danny.lin 發表於 2026-3-6 09:34
因為部分新型設備得國產，獨市產品，而內地嘅翻譯佬成日把啲嘢搞到五花八門噉，A公司有A公司嘅譯法，B公 ...

咁講啦
國標有啲嘢都幾啱香港用
AS型地鐵好啱東九龍綫，南港島線西段依啲山地用
再唔係市域C/D型高速地鐵都係
部分嘢引入國標我覺得OK