有關運輸署渡輪服務的審計報告

https://www.aud.gov.hk/pdf_ca/c86ch05.pdf

當中對運輸署有關規管渡輪和碼頭方面的着墨甚多，相信TD要認真跟進了。

審計由頭睇到落腳

但本身渡輪係夕陽行業
想有心機都唔易
先會咁多甩漏
有D係隻眼開隻眼閉

不過混能船原來暗裡都舉步為艱
港九個D擺多過行

有啲觀察都值得抽出嚟分享下.....


天星小輪
* 營運開支分佈（2018至2021年）: 員工成本  65% / 船隻維修保養及碼頭營運 20% / 燃料 5%
* 審計署觀察到今年2月上午繁忙時間，實際航班班次為每10分鐘一班（規定為每6分鐘一班），共6個航班脫班。因載客率低，運輸署會同營辦商檢討修改班次
* 乘客調查中整體乘客滿意度逾95%，惟洗手間清潔度及通風情況滿意度僅介乎70.4%至81.5%。尖沙咀碼頭洗手間改善工程第二期暫定2026年第二季展開；中環七號碼頭改善工程預期於2026年3月底前完成。
* 灣仔渡輪碼頭10間商舖由同一餐廳營辦商租用，長期關閉並疑似作貯物用途，有違活化海濱目的。
* 天星2022年11月提交中環七號及尖沙咀碼頭活化概念圖，因涉結構改動及高昂費用，政府向審計署表明需審慎考慮未來路向。
* 8艘渡輪平均船齡達63年，現有引擎運行逾60年，原廠零件已停產。審計署建議運輸署與海事處留意。
* 原定為8隻船改裝「柴電驅動系統」，改裝兩隻後因疫情暫停，2026年第四季會恢復，先更換一艘船隻引擎。
* 2024及2025年發生6宗火警／冒火事故，涉及3艘船，主因排氣口積聚未燒盡潤滑油引發火花。
* 其中1艘渡輪自2025年3月起因機械故障遭海事處勒令停航。

富裕小輪
* 招標承諾的紅磡（南）及中環八號碼頭的太陽能LED外牆燈飾工程因技術問題停工，營辦商獲續牌後，到近期方委聘新承建商跟進。
* 2020至2024年全面調查顯示，「屯門—東涌—沙螺灣—大澳」航線佔整體延誤逾5分鐘航班的34%。2021至2025年該航線的43次定期調查中，高達93%（40次）發現航班延遲逾5分鐘開出。
* 經商議後，屯門—大澳航線於2024年1月中增派1艘船；2025年12月調整時間表後，運作大致回復正常。

資助購買新船隻計劃
* 柴電船原定最遲2025年第四季全數交付，最後1艘預計延至2026年第二季交付及第三季投入服務。
* 2024年交付的3艘混合動力船，經歷16個月試驗後，無一能進入第三階段測試（原定首兩階段僅需4個月）。
* 最後1艘混合動力船預期於2026年第一季交付。
(兩隻遲交貨應該係 XMZ 31/32)

其他
* 實地視察10個渡輪碼頭發現，渡輪船隻內外均無張貼任何廣告，運輸署需加強協助營辦商拓展非票務收入。
(難怪新渡輪都開始賣廣告)