點解東鐵過海對紅隧綫咁大殺傷力？

AtrHenu 發表於 2026-6-21 21:32
其實白田,石硤尾,大坑東西個度叫巴士仔將104既資源改重開架4A去膠鐵站收$5.6再加一大堆BBI仲好過養條過海 ...

高鐵站？
2E係咩嚟？

仲有你識唔識分句？
成日一PAT嘢打出嚟又唔分段
次次睇都相當惡睇

tamabaron 發表於 2026-6-21 19:59
109 兩繁直頭頂閘，近何文田村堆私樓絕對出到客 當然其他時間就不堪入目，但東鐵過唔過海其實都係本身少 ...

但本身115係為紅磡灣/黃埔而開...

brianso198 發表於 2026-6-21 20:24
都唔係好似, 直頭係

因為本身過海69系係計兩條收費過海隧道
而606只係得一條
所以計埋成本
過海69系要比相近里數606仲要貴多一截

GA6072 發表於 2026-6-21 20:41
無諗過入境處/稅務大樓搬左，呢刀補得咁應

東鐵過海已經造成損傷
然後入境同稅務搬走
變得傷上加傷

XZ4201 發表於 2026-6-21 22:49
101可以話覆蓋範圍大車程冗長又兜，但唔少路段遠離鐵路，吹佢唔脹

101都收左唔少車，之前土瓜灣好好做

JX9097 發表於 2026-6-21 23:11
直頭係貴到離譜
又貴、又慢、又疏
完全睇唔出有咩空間贏

早繁將隧好惡頂，乜事都無只係落下雨塞半個鐘都得，翠林到將轉八個字都黎緊
係優化走線角度690應該認真諗諗上山
執多Ｄ寶達客仲可以加班
山下班客肯咁神心搭690肯定唔介意非繁車程耐幾分鐘
寶琳路一年都係大炒一次, 將隧個個月都有（而且寶琳道大炒起碼落到車，將隧真係無得走）

不過亦可以話反正山上班客好難轉會，塞車咪叫佢地早Ｄ出門口

JH_LE4612 發表於 2026-6-21 22:04
回應翻樓主...當年東西兩隧，冇記錯嘅話佢地隔離條鐵路係同行車隧道一齊開，自然就唔會有 "平行鐵路通車所 ...

東隧是鐵路及汽車共用管道, 只是中間有牆壁分隔開, 1989 年中鐵路管道部份先通車, 三個月後車輛管道部份通車 !  至於西隧及東涌線/機場快線共用過海鐵路隧道是兩條各自興建的獨立管道, 西隧港島出入口位於西營盤, 率先於 30/4/1997 通車, 而東涌線及機場快線共用海隧港島的接駁位位於中環新海傍, 於 1998 年 6 月通車 !