我一早話咗，89D最盡最盡係15，疏過15基本上一係博85M再大隧轉，一係地底見。89D唔係冇客，係九巴自己玩89D玩得太盡在先，早年私下收車、派直梯、樣樣做齊，幾乎出盡法寶、驚死趕唔走啲客咁款，啲客係頂唔順九巴做89D，先至做成今時今日批客喺MTR同89D之間游離嘅局面。
|
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
15根本就唔夠，我都未計直梯，就算曲梯時代下段出九龍過沙田醫院咪一樣逐架貼玻璃。
對佢哋嚟講，又要開私牌車出九龍救火，又要接班出九龍貴賓，咁要幾多車先夠。呢家咪啱囉，屈曬全世界上大隧想轉乜都得：的確有人74X照上。
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
將軍澳上觀塘繞道根本應該行將隧，貪行將藍夠多燈停咩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將隧上觀繞少3-4盞燈的確快d，但將埔線唔知會否旨在將藍東隧轉乘?
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
edhong 發表於 2022-6-3 23:08
其實真係唔知佢哋係乜春logic，不過我諗佢哋個屎橋都係試圖以「較密」嘅將軍澳車迫令一眾原來坐開89D嘅貴 ...
根本唔駛諗到咁複雜，你睇吓88第一日開幾密，依家又點咪估到個操作。
入到好密都可以慢慢陰到正常水平，都係一兩年搞得掂。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
88只係計錯數，根本唔夠客，不過一野畀佢減到倒反轉
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
214P_world 發表於 2022-6-4 00:53
將隧上觀繞少3-4盞燈的確快d，但將埔線唔知會否旨在將藍東隧轉乘?
將藍個轉車站唔入好過入啦，塞茶果嶺道迴旋處由塞一次變塞兩次，都肯定攞硬最垃圾轉車站設計大獎架喇。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
edhong 發表於 2022-6-4 01:56
88只係計錯數，根本唔夠客，不過一野畀佢減到倒反轉
又唔完全係計錯數嘅，本身同213M一東一西駁鐵，點知開得咁鬼遲，做起左條214先，然後開左又唔多客回流，新清已經趕左啲客東邊走，大隧又惡做過214，班客又唔介意貴四毫upgrade，咁自然就會減88班啦。本身個model係追唔上時代轉變啫。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
214P_world 發表於 2022-6-4 00:53
將隧上觀繞少3-4盞燈的確快d，但將埔線唔知會否旨在將藍東隧轉乘?
將隧要停轉車站隨時喺返度，除非唔停 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
