南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)

Choi 發表於 2017-3-18 04:09
大半個將軍澳都冇中環車，甚至綠島都未有全日服務。
點解鴨島可以保留五條線出中環？
...

依個係去最就近既市中心既服務, 綠島去新界紅色線地鐵站, 將軍澳就去綠色線地鐵站, 南區唔開多幾條去藍色線地鐵站咁唔該城市規模發展到中環市中心咁樣而唔係得三卡列車到達就話要斬哂D市中心線去

053h4 發表於 2017-3-18 09:19
你話佢最多人時段不客觀唔奇，但其實而家南區車受影響路線早繁有幾何企人？
又例如薄扶林線過瑪麗後，過港 ...

做客量調查甚至任何統計當然最好用一個客觀方法統計去減少誤差。

當年西港島線通車後重組城巴想取消40，但牌DC以客量多為理由，甚至朝早親自數客。

既然九巴採用鏡頭車方式數客，為何新創建有鏡頭車情況下不能改用鏡頭車數客方式令數據客觀？

YY487 發表於 2017-3-18 11:59
其實如果利東想保留 97 繼續去中環
可以提出反建議，要求 97 加價到同 590 同價 ...

除非97轉俾新記做(城記收費標準太低)
唔係想加價都冇得加

dydx 發表於 2017-3-18 12:09
除非97轉俾新記做(城記收費標準太低)
唔係想加價都冇得加

590兜埋上利東囉

順便KO 97

brianso198 發表於 2017-3-17 23:56
佢如果有心去將成條94直接全日就唔會提而家呢個方案,
本身成件事根本係好大細超...

I think it can't be avoided to reduce service.
However it is unacceptable that the level of reducing service uses double standards base on the stats.

Also I think that route 90 and 97 should focus on Wan Chai.
But keep a direct route to Central for Lei Ting plz.
I think route 94 is a satisfactory option.

kay 發表於 2017-3-18 12:12
590兜埋上利東囉

順便KO 97

搵埋90兜埋上去吖笨，要趕客都趕盡．知海怡客難搞590
又多個留線理由，辣著西村0的人唔搭根本長遠無得避，
不如來到短痛解決算數．搵多條兜上去，97即刻兩味都得
．．．

shakugan2005 發表於 2017-3-18 09:13
依個係去最就近既市中心既服務, 綠島去新界紅色線地鐵站, 將軍澳就去綠色線地鐵站, 南區唔開多幾條去藍色 ...

青衣人口20多萬，將軍澳人口迫近50萬，鴨脷洲人口只得9萬，
完全唔係同一個LEVEL，都唔明點解你可以攞黎比，
明顯鴨脷洲巴士服務依一刻係完全過盛

鴨脷洲去藍色線地鐵站仲有592，
其實592先係最快接駁到藍色線地鐵站的巴士線，
依家590/590A/90/97根本係靠灣仔客吊住條命，
甚少人坐到去中環，冇需求就係冇需求，理得你巿唔市中心，
不過我都唔支持90/97縮線到金鐘，
入中環可以搞亂個班次，
90/97減班後一甩班可能半個鐘冇車，
咁就可以將灣仔客都送埋俾地鐵

仲提三卡車做乜，理得你幾多卡，
依家明顯三卡車都未滿，
唔好忘記鴨脷洲人口只得9萬，
9萬人幾乎獨享三卡車