荃灣區議會要求開辦石圍角至機場巴士路線

Tre89 發表於 2024-10-28 19:47
簡略睇咗吓，Volume 6嘅第223頁有圖例同參考標準。巴士站係Street Furniture，所以估計最少闊度應該係跟第 ...

1.5米係講緊 street furniture 最少闊度，即係話如果要整站蓋，至少要留1.5米比個站蓋專用，換言之荔景站呢類仲窄過一個人嘅站蓋以目前標準計係唔合格：


通道闊度係睇 through zone，就算需求最低嘅 rural 都要比2米，石圍角我諗點都唔可能算 rural，即係要2米以上

對面石葵樓巴士站幾窄係一回事，總站呢邊如果有新改動正常都要跟返最新標準，除非有凌駕性原因做唔到；如果你收窄條通道得返唔夠2米過唔到輪椅直頭會比人告殘疾歧視

可以參考返而家石葵樓，巴士站上蓋靠牆，排隊線係最出面，仲有相當空間畀人通過。況且上面都講咗，純粹路過而唔係等車嘅人真係好少，可能一個鐘內都係得幾丁友至十幾個。

簡單啲講，你唔可以整咗站蓋之後 assume 冇人等車而將個闊度劃埋落通道，你亦唔可以 assume 條路冇人行就用站蓋食埋條通道比人排隊

kwn1029 發表於 2024-10-28 14:08
又回到最基本問題
要 A47X 做白石角，大埔人唔肯
沙田 A 線白石角起步做埋沙田，白石角唔肯

E41 本身已經收到近現時票價上限，好難再加價。如果車程多5分鐘，同加價比，我諗大埔人應該會選擇增加5分鐘車程
平身兜白石角同石圍角比，兜石圍角時間比白石角短得多。
白石角機場車，應該另開新綫A47，順便兜埋火炭駿洋、沙市特快出機場

3bx 發表於 2024-10-28 23:15
E41 本身已經收到近現時票價上限，好難再加價。如果車程多5分鐘，同加價比，我諗大埔人應該會選擇增加5分 ...

E22里數更短都收$18.6 點解E41不能加價呢？

duncan827 發表於 2024-10-30 04:38
E22里數更短都收$18.6 點解E41不能加價呢？

兩者唔係同一份車費等級表

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02rDSRGPoUjBS362rBBqTHNwhjdqRXmdcY83RxYwVmKnJNtmVFJoM1PbvDRBZn7UEPl&id=100066733656689

TD回應

kitarolo 發表於 2024-10-28 14:49
咁用咗E41做白石角未呢?
一般嚟講北嶼機場要路線覆蓋
新嘅分區都係用A唔用E,新界西北

白石角有A綫，無乜可能會再加E綫。
E41己經到收費上限，沒有什麼辦法再收貴一級。

對比經白石角，E41經石圍角更加順路，所增加時間不多，同時可鼓勵更多大埔客改搭A47X。
而要龍運搭荃葵A綫兜石圍角，因為總站問題，更加唔順路，而且增加行車時間會比E41多。
最重要係E41客量一般，增加E41客源，可改善其收入。

當然運輸署現時已經落閘，叫返石圍角市民出荃灣/葵涌轉乘，這也是無可奈何

3bx 發表於 2024-11-1 14:24
白石角有A綫，無乜可能會再加E綫。
E41己經到收費上限，沒有什麼辦法再收貴一級。

263 269D都無得停荃景圍天橋，E41經石圍角咪仲困難
更加唔好話載通不時因為嗰區本身無乜人搭九巴龍運，或者焗住搭某條九巴線而爛做㗎啦

Peter03145212 發表於 2024-10-31 21:19
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02rDSRGPoUjBS362rBBqTHNwhjdqRXmdcY83RxYwVmKnJNtmVFJ ...

https://www.districtcouncils.gov ... ritten_reply_TD.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... itten_reply_LWB.pdf

其實找A30延長至如心廣場，好像40P那樣就解決問題。

LN9267 發表於 2024-11-6 10:29
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/TTC/25756/TWDC_TTC_ ...

問題係龍運唔想再加車拉長A30線做象石區

FBI2 發表於 2024-10-23 16:08
我一早就提議過拉A30去石圍角，但td冇理我

照你咁講唔爭在A12上埋耀東啦